按照支付距離的遠近，業界比較認可的手機支付方式可分為“遠程”和“近端”兩種。其中，手機遠程支付主要包括基于信息通信技術的手機支付以及基于數據通信技術的手機支付，前者指用戶通過發送sms短信的方式實現的支付行為；后者指用戶通過手機登錄網絡，使用銀行或其他支付企業提供的支付服務。而近端支付指用戶利用nfc、rfid射頻和藍牙紅外技術，使手機和自動售貨機、pos 終端、汽車停放收費表等終端設備之間實現本地化通訊。

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除了鐵道部，還沒有看到手機支付在其他近端支付領域的突破，目前易寶支付、財富通等遠程支付仍是傳統電子支付方式的延伸，只是將載體從網絡變為了手機。

據艾瑞咨詢早些時候發布的數據顯示，手機支付將在未來兩年迎來爆發式增長，今年市場交易規模將達98億元，比2009年增長308%。2012年中國手機支付的交易規模將超1000億元。胡媛媛坦言，從目前看這一預計顯然過于樂觀了。

標準懸而未決，市場尚不成熟，但這些都沒有影響手機支付的概念持續走熱。就連鐵道部也來“湊熱鬧”：計劃推出購買火車票的手機支付方式。

日前，鐵道部與中國銀聯簽署戰略合作協議，雙方將在支付渠道完善、鐵路金融產品創新、增值服務體系建設和行業標準制定等方面深入合作，共同推進鐵路支付電子化。

盡管這是手機近端支付領域的一大突破，但業內人士對此并不看好。艾瑞咨詢分析師胡媛媛表示，從目前手機支付的發展來看，今年市場并未到達爆發的程度，其中近端支付的比例僅為15%，且仍將面臨包括用戶使用習慣、安全度、終端鋪設成本在內的一系列問題，實施難度仍相當大。此前華虹與中國移動合作，為上海地鐵進行了手機支付升級，涉及閘機、后臺系統的統一改造，使得目前每個地鐵站都有相關設備。而用戶若想用手機支付的方式替代交通卡，也需要更換現有的sim卡才能做到；比較復雜。

目前上海地鐵大多數手機支付通道仍是作為傳統交通卡通道在使用。對此，胡媛媛表示，用戶使用習慣的培養正是目前手機支付普及的最大難題之一。與此同時，用戶對于安全的擔憂以及廠商在應用場景的終端鋪設成本，也是影響近端支付市場發展的另外兩大問題。

盡管對于設備改造的成本不高，但目前運營商與銀聯不同的標準加大了終端設備的鋪設成本。“最近，銀聯和移動的標準似乎有統一的趨勢，但仍需要政府出臺最后標準。”在胡媛媛看來，銀聯的標準在兼容性上的優勢已經越來越明顯。

不過，種種桎梏未能阻擋手機支付相關產業鏈成為資本追逐的熱點。方正證券指出，隨著手機支付行業的啟動，先期受益的將是基礎設備制造商，如從事rf-sim 封裝測試的公司有長電科技、生產接收終端rf-pos 機的廠家證通電子等。當手機支付用戶發展到一定數量，移動支付平臺和綜合平臺運營商將逐步受益，因此中長期看好中移動手機支付運營平臺合作企業拓維信息。不過顯然，市場的成熟仍需時日。