春運期間，不少在線旅游網站和火車票網上代售都提供限制性服務，像是去哪兒網更是貼出了“春運期間火車票出票率極低，去哪兒網暫停火車票的新訂單預訂服務”的公告，飛機票銷售服務則正常提供。根據1月9日alexa的數據顯示，12306網站一周平均排名為174，日均ip為363萬；航空網絡售票網站travelsky.com一周平均排名為10910，日均ip為8.76萬。

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安天實驗室總工程師張栗偉認為，如果將12306售票系統的數據接口對外開放，主要是起到分流作用，即鐵路的網站并不面向公眾或少量面向公眾，而只是面向各個代理訂票網站，類似于現在傳統訂票依托各代理訂票點一樣。“由于需要承載的數據量完全可預測且規模遠小于面向公眾，顯然比承擔所有公眾訪問要容易解決，且有較多的代理網站客觀上提供了較好的冗余性。但這就需要考慮黃牛黨，交易安全等問題，因此這個決策主要面臨的問題不在技術面上。”

12306的癱瘓正在續寫著中國春運“一票難求”的古老故事。在8日舉行的發布會上，鐵道部副部長胡亞東表示“雖然我們盡力采取了多項便民利民措施，但是由于綜合的和客觀的因素影響，買票難的問題仍然沒有得到根本的解決”。

根據胡亞東介紹，今年春運期間全國鐵路將發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人，增長6.1%，日均588萬人，同比增加34萬人。

從事航空電子客票銷售的人士認為，今年春運從1月8日至2月16日為期40天，但由于各鐵路局電話訂票和互聯網售票的預售期為12天，1月6日-10日（可對應購買17-21日的火車票）網絡電話訂票將達到最高峰，預計12306網站出現擁堵和癱瘓的現象會更為頻繁。

事實上，目前鐵路春運客運能力為日均382萬人次，實際運力需求缺口達到206萬人次。即便是在公平的網絡售票方式下，成百上千的網民獲取一票仍具有極大的不確定性，這也是12306網站出現巨大負荷的根本原因。

上述航空電子客票銷售的人士認為，除了票源緊張，12306系統架構規劃以及客票發放機制也存在了三大缺陷，包括定點的互聯網起售時間、支付方式的局限以及數據接口沒對外開放。

三大系統缺陷

“盡管12306網站每天的訂票時間為早晨6：00至次日凌晨1：00，但每天有四個定點的起售時間，分別是8點、10點、12點、15點，導致大部分購票者都集中在這幾個時間點刷新網站，形成登錄高峰期。”上述人士表示：“我們估計，如果12306網站登錄高峰期間的并發量達到1gb，那么同時在線訪問人數可能已達到500萬。”

500萬是一個什么數字？安天實驗室總工程師張栗偉告訴南都記者：“同時在線達到500萬，已經超過百度空間的規模；如果同時交易500萬筆，這個規模大約是淘寶最大促銷2011年雙12時第一小時總成交量筆數的2倍，無論哪一個都是比較巨大的數字。”他認為，這種定點放票的機制容易造成訪問數量劇增，出現明顯的洪水效應，一旦超出服務器的承載能力，響應時間就會顯著變長、交易失敗率增加。

其次，在支付方式上，12306網站建議使用中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、招商銀行的銀行卡，其他銀行卡則需要通過“中國銀聯”間接支付。上述航空電子客票銷售的人士認為，支付選擇的局限性，會出現兩種情況：首先是支付過于集中，銀行支付系統連接不順暢，用戶交易時間變長；其次，一但超過網絡購票的支付時限45分鐘，出現付款成功但無法購票，那積聚在網站上的用戶就越來越多。

安天實驗室總工程師張栗偉表示，這種情況下會出現放大效應。“每個用戶的交易時間變長，用戶的平均交易失敗率提升，導致用戶需提交多次交易，進一步加大網站的負擔，而新的負擔又會進一步造成新的惡性循環。”他表示，在12306網絡的案例中還有一個特殊的情況，即票源稀缺，這導致用戶重復查詢，進一步加大網站負擔。

根據規定，目前可以通過網上預訂車票的車次包括了c字頭城際、d字頭動車、g字頭高鐵、z字頭直達、t字頭特快以及k字頭快速所有列車的售票業務，基本上除了少數慢車、l字頭的臨時客車，大部分火車票都可進行網上購買。而更為重要的是，網上售票的預售期一般來說比車站窗口或代售點提早4天。

從架構上看，12306官方網站并沒有充分估計到春運期間購票高峰所帶來的巨大負荷。資料顯示，12306網站由鐵道部信息中心和中國鐵道科學研究院共同開發，在2011年6月1日正式上線。“上線時間短，春運前12306網站沒有遭遇過其他購票高峰，根據具體情況作出規劃調整。”

安天實驗室總工程師張栗偉認為，規劃也難以預測所有的可能因素。“如近期淘寶、京東、小米等不同層次，不同類型的電商網站都出現過類似的問題，因此除了規劃需要改善以外，在各個流程上也有較多改進空間，如設法在投入使用前進行足夠的壓力測試，進行多流程多環節的瓶頸點監測，準備好應急預案，能夠快速地進行調整修復工作。”

除此之外，上述從事航空電子客票銷售的人士認為，火車票銷售長遠來說應仿效機票銷售，對外開放數據接口，進行分流。目前，中國航信travelsky系統為不同的機票銷售機構提供數據接口對外開放，為國內外的航空公司提供機票分銷信息服務，在線旅游網站以及傳統機票代售都可接入該系統。

“過年回家，你準備好了嗎？”這是全國2億春運旅客共同的話題。

2012年，全國第一次實施鐵路系統的網絡電話訂票。從一部電腦、一根網線出發，鐵道部副部長胡亞東在去年6月給出了“網絡售票最方便、最公開、最公平”的設想。

最新的數據顯示，目前網絡售票和電話訂票每天已經達到200萬張，網絡售票的注冊用戶已經超過1000萬人。1月1日至8日，鐵道部推出的12306鐵路客戶服務中心網站日均點擊次數超過10億次，被網友戲稱為“中國最牛的電子商務網站”。

人們終于不用再到車站整宿排隊，但買到一張返鄉的火車票卻仍然艱難。在12306網站上，大量用戶無法登錄、訂票付款后無顯示，少數緊俏的線路需要刷新系統30-50次才能購買成功，購票者有苦難言。

無力承受的高流量，使得12306網站頻頻出現癱瘓。從事航空電子客票銷售的人士認為，12306系統架構規劃以及客票發放機制有缺陷，無法支持大并發量的交易，長遠來說應仿效機票銷售，對外開放數據接口，進行分流。