盡管在今年一季度中國汽車銷量同比減少了3.4%，但是這依然不減多家汽車巨頭一把手親臨北京車展的興致。他們紛紛對媒體宣布對華投資計劃或明確中期發展目標。隨著汽車業新一輪增資擴產熱潮的到來，在可以預見的四五年內，中國作為全球最大汽車市場的競爭將更趨白熱化。

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德國《鏡報》說，對于世界主要廠商，北京車展不僅不可缺席，而且是其向新興市場推出新車型和新技術的關鍵展臺，這在北京車展每年遞增的首發車數量，以及技術概念車和新能源車比重的增加方面得到了體現。

路透社說，盡管中國經濟增速放緩和政府補貼結束導致去年中國汽車市場增長率創下近年最低的2.5%，過去數年“井噴式增長”可能難以再現，但中國國內汽車年消費量依然可望從2011年的1850萬輛成長到2020年的超過3000萬輛。

《華爾街日報》說，國際豪車制造商“從未也不會”受到中國經濟減速的影響。消費者的檔次需求和個性化需求會越來越突出，而原本占據市場需求主流的低檔車銷量正在逐漸萎縮。

以“創新·跨越”為主題的2012(第十二屆)北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心新館開幕。與各家新款豪車同時站在聚光燈下的車模成為萬眾矚目的焦點。在互聯網上，以“靚麗車模現場爭艷”、“北京車展現身價過億車模 ”、“北京車展驚現爆乳女車模 ”、“北京車展車模： 嬌艷的紅唇誘惑”等命名的新聞報道鋪天蓋地。“車模”儼然已經成為車展的重頭戲。其實，比在聚光燈下的車模更值得關注的是汽車產業及汽車電子后市場的未來發展方向，以及中國汽車業的走向。

在本屆車展上有一大特點，就是各個跨國公司的首發車大多都打上了“中國專屬”的標簽，足見其對中國市場的重視。沃爾沃中國區副總裁寧述勇接受中國之聲專訪時就表示，沃爾沃非常看好中國的豪華車市場。

豪華車市場還會繼續保持高速增長。現在中國豪華車市場占有率和美國還差的很遠，所以我認為我們在中國的前景還是非常好的，新能源汽車包括純電動汽車的技術逐漸在成熟，個人覺得自主品牌做新能源汽車的態度、決心是很真誠的，也是很努力的。

跨國車企來華打擂，中國本土車企亦是有備而戰。

東風公司20輛參展的整車全部為東風雙飛燕商標的自主品牌汽車和新能源汽車，特別是5輛參展的節能與新能源汽車，包括東風純電動微型轎車e30、e30l、s30 ev、a60 isg、帥客純電動車車型。

上汽集團本次也展出多款新能源車，主要包括: 榮威新750hybrid混合動力轎車和別克君越eassist混合動力轎車、榮威e50純電動轎車和榮威550插電式混合動力轎車、自主品牌plug-in燃料汽車電子電池轎車以及上海大眾朗逸電動車。

而在吉利展臺，展示吉利核心技術的動力總成主題公園與新能源主題公園共同詮釋了吉利的“能源多元化戰略”。吉利在開發并不斷優化傳統動力總成的同時，致力于純電動和混合動力等多種新能源技術的研發，以應對未來汽車動力源可能發生的轉變。