國家郵政局信息顯示，聯邦快遞和ups的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，其中前者申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內快遞業務，而后者則率先在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。

51電子網公益庫存:

SI9956DY-T1-E3

HP0540210

VS1053B-L

CD4066

WMD021

APW7005

T6335A260MA

MD810

LM811

8403

 

目前網點布局較少，但聯邦快遞和ups兩家公司的核心業務是航空運輸，為此中航協市場研究部部長朱慶宇擔憂，這兩家公司的介入會對國內航空貨運造成沖擊。南都記者從中郵速遞招股說明書中獲悉，該公司旗下中國郵政航空公司，目前擁有16架全貨機、24個通航節點城市，承擔著ems絕大部分的異地航空運輸任務，運輸量占ems運輸總量的40%以上。不過截至2011年底，中國郵政航空總資產13.8億元，凈資產僅1.6億元，2011年該公司的凈利潤虧損44.02萬元。

“順豐目前擁有7架飛機，全貨機運力不足是順豐一直未達到次晨達產品要求的重要原因。”順豐速運在2012年中國民航發展論壇表示。除順豐、圓通有專用貨機送貨外，其它快遞基本采用中航協下面航空貨運服務。資料顯示，截至去年底，國內貨運航空公司共有99架全貨機，其中適合國內快遞運營的窄體貨機波音737f和波音757f不足50架，而ups一個公司就擁有超過500架飛機。

“快遞是根據市場需求而選擇運輸方式的，現在航空運輸占比為40%，鐵路占比2%-5%，剩余55%都是采用陸路運輸。”航空是遠距離，陸路是近距離，現在快遞多是航空、陸路交叉綜合使用。

國內快遞業務競爭不規范，消費者對價格相當敏感，航空快遞價格較高，無法取代其它方式。“全球任何一個國家的國內快遞業務，都由當地企業壟斷，外資很少能占優勢的。也正因為如此，外資企業在中國國內業務與本土企業不在一個層面上，他們只有在規范的環境下才有競爭力，而這至少還要5-10年的時間。”

在外資快遞巨頭破冰的同時，中國本土的電商企業也從前臺“戰”至后臺，意圖切入國內快遞市場。根據國家郵政局公布的2012年首批260家獲得相關資質企業名單，京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術有限公司”位列其中。這意味，京東商城已經拿到“快遞業務經營許可證”。盡管目前還未發現其它電商關聯公司進入這一名單，凡客、唯品會、1號店也在進行進行快遞牌照提交的籌備工作。

“電商自建物流是沒有辦法的辦法。”1號店稱，此前與第三方物流合作時，客戶反饋中幾乎60%是對物流配送的抱怨。

資深物流行業分析師，京東、凡客的物流隊伍若僅服務于自有商品配送，則無需申請“牌照”。一旦有了“快遞牌照”，則意味著京東、凡客可以為第三方公司提供配送服務，“名正言順”地整合中小物流企業的配送資源，整合中小電商的訂單需求，凡客旗下快遞如風達已接到許多電商公司的資訊，希望外包快遞業務；而京東商城自建物流自今年2月開始接受其他電商公司訂單，預計8月正式對外開放。

競爭主體的多元化意味著中國快遞業進入細分市場，投資主體開始精準入市，未來國內快遞業將有三種發展趨勢：一是綜合的全國性快遞；二是針對冷鏈、醫藥、兒童、化妝品、女士服裝等的專業化快遞；三是急取急送的同城快遞公司。電商企業自建物流接收第三方訂單，在配送中難以回避同質化競爭的問題。“當第三方企業產品與電商自采自營的產品相同或類似時，客戶難免擔心消費者信息泄露。在這種矛盾沖突下，電商企業的快遞最終不得不轉向獨立的第三方配送。”

國家郵政局最新披露的首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單中，聯邦快遞(中國)有限公司與優比速包裹運送(廣東)有限公司如預料中上榜。至此，聯邦快遞、ups這兩家外資巨頭在中國國內快遞業務正式粉墨登場。

就在外資快遞迂回多年最終破冰之際，中國本土的另一股資本力量也計劃登堂入室。京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術有限公司”亦位列此次名單之中。這意味，京東商城已經拿到“快遞業務經營許可證”。

“競爭主體的多元化，說明中國國內快遞市場開始進入細分市場，這是中國快遞市場逐漸成熟的標志。”中國快遞咨詢網認為，不過外資快遞企業要占據市場主流，還要5-10年。電商切入快遞業亦有瓶頸。