據國外媒體報道，諾基亞最近以30.7億美元把here地圖業務出售給寶馬、戴姆勒和奧迪。這并不讓人感到意外。外界一直預計諾基亞會出售here，全力融合剛剛收購的阿爾卡特朗訊業務。為開發無人駕駛汽車，汽車廠商一直在強化它們的地圖系統。

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但是，德系汽車財團收購here對谷歌來說是個利空，會對谷歌的無人駕駛汽車雄心產生不利影響。

汽車廠商目的何在？

許多知名汽車廠商都認為，無人駕駛汽車將于2020年“上路”。過去2年，寶馬一直在試驗無人駕駛汽車，并在去年與百度達成了聯合在中國開發無人駕駛汽車的協議。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳已經展示了多款無人駕駛概念汽車，其中包括18輪卡車。今年早些時候，奧迪的無人駕駛汽車在美國完成了3400英里的道路試驗。

谷歌去年開始建立一支由100輛無人駕駛汽車組成的試驗車隊。谷歌無意自己制造和銷售汽車，而是計劃把其技術許可給汽車廠商。由于技術原因，谷歌必須為無人駕駛汽車提供詳細的地圖。如果谷歌把其技術許可給汽車廠商，它可以把無人駕駛汽車與一款android應用聯系起來，追蹤汽車性能、用戶的行車路線等信息，用于在多個平臺上發布有針對性的廣告。

谷歌面臨的三大障礙

但是，谷歌為無人駕駛汽車提供地圖的宏偉愿景可能無法實現，原因有三：

首先，here已經占到全球嵌入式汽車地圖市場的逾80%。諾基亞此前宣布，here將在2018年建立詳細的歐美公路地圖數據庫。here與谷歌的高清地圖存在直接競爭關系。截至5月，谷歌只為無人駕駛汽車掃描了2000英里公路。僅加利福尼亞州就有17萬英里公路。

其次，德國汽車廠商不愿意把司機的數據交給谷歌。奧迪首席執行官魯珀特·施泰德(rupert stadler)最近聲稱，“需要訪問車載信息的唯一的人是客戶。”對谷歌來說，這無疑是一個打擊。戴姆勒首席執行官迪特爾·柴奇(dieter zetsche)2月份表達了相似的擔憂，他不會信任谷歌掌握司機的個人信息。1月份，寶馬銷售和營銷掌門伊恩·羅伯遜(ian robertson)向《金融時報》表示，許多科技和廣告公司都想獲得寶馬汽車司機的資料，但公司拒絕與它們合作。通過收購here，三大德國汽車廠商清楚地表明，它們不想讓谷歌收集其汽車的數據。如果其他汽車廠商跟風，谷歌會被冷落在一邊。

最后，受疏忽大意的司機和不可預測的行人行為的影響，完全無人駕駛的汽車仍然會出交通事故。無人駕駛汽車技術成本不菲，例如，每輛谷歌無人駕駛汽車的道路掃描工具價值約25萬美元。因此，在可預計的未來，價格僅為約1000美元的“防碰撞”系統是一種更可行的選擇。http://hangson168.51dzw.com/

谷歌不會被完全排除在外

未來，here可能成為非谷歌的無人駕駛汽車網絡，但這不意味著谷歌完全無法追蹤司機。

借助android auto，谷歌可以通過其地圖和其他應用追蹤用戶。但它不能從汽車先進的車載信息系統獲得信息，車載信息系統可以發現坐在汽車中的是成年人還是孩子，或發動機已經運行了多長時間。三大德國汽車廠商收購here在財務上肯定不會對谷歌有任何影響，但它可能會破壞其在未來數十年創建無人駕駛汽車智能網絡的希望。