在elon musk打造出續航達數百公里，時速也和汽油車不相上下的tesla電動車以后，人們對電動車的關注達到了空前的高度。尤其是在汽油車對環境影響日益增加，且消費者在燃油的經濟性等多重因素的影響下，發展了上百年的電動車迎來了一個新機遇。

51電子網公益庫存:

PT4115

PT4205

AL8808

PAM2861

PAM8406

GM9910

OCP8155

OCP8153

OCP8152

OCP8150

CL1221

CL1105

根據美國市場咨詢機構navigant研究預測，到2020年，在歐、美、日、韓、中等國，新能源汽車年產量將達到120～240萬輛，預計占乘用車總量的9%～20%。從全球來看，全球主要國家已經形成比較完善的新能源汽車購買補貼、推廣使用、配套設施建設的政策支持體系。截至2015年底，全球新能源汽車累計銷量已超過80萬輛。

這在中國更是有目共睹，據中汽協，2015年前11個月中國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中純電動車產銷量分別是 32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。但在存量汽車市場中，電動車占比僅為萬分之八左右，市場滲透空間仍然巨大，預計當前及未來一段時間內新能源汽車仍將以10%以上的速度增長，遠遠高于傳統汽油車。純電動汽車產銷取得了不俗的業績，帶動了電池、電極等零部件產業的發展。

中國作為全球汽車最重要的汽車市場之一，，但是中國汽車工業發展仍相對落后，具有極大的發展潛力。對于中國而言，如何借助電動車的發展契機，從上游開始打造自身的汽車產業鏈，掌握話語權，彎道超車，推進“中國制造2025”發展，成為汽車業者的重中之重。在這個關鍵節點，中國首家汽車半導體公司——大唐恩智浦半導體應運而生。

大唐恩智浦目光瞄準汽車半導體

大唐恩智浦是兩強的結合體，由大唐電信科技股份有限公司(以下簡稱：大唐電信)聯合全球最大的汽車半導體企業恩智浦共同投資建立，總注冊資本為2000萬美元，其中大唐電信持股51%，恩智浦持股49%。成立合資公司，一方面標志大唐電信加快布局集成電路高端產業鏈，正式進軍汽車電子領域，彌補國內汽車電子芯片領域的空白。另一方面恩智浦則可以充分利用市場多樣性，對中國市場進行長遠投資，引領汽車行業解決方案的發展以推動產業升級，繼而影響全球市場。

大唐恩智浦充分利用恩智浦技術優勢明顯、專利布局廣泛、工藝技術成熟的特色，提升自身芯片在設計領域的核心競爭力，特別是模數混合電路設計領域的技術實力。產品戰略結合中國市場的特點，兼顧短期、中期和長期的規劃，可縮短汽車電子芯片產品研發周期，搶得市場先機，再由市場需求進行預研產品拓展，進行不斷創新。http://hkldz222.51dzw.com/

對于為什么大唐恩智浦會將目光瞄準汽車半導體。大唐恩智浦的總經理張鵬崗認為這和中國的汽車產業目前面臨兩種情況分不開：

一是汽車用芯片幾乎全部依賴進口。一方面是汽車半導體進口額逐年攀升，另一方面是中國已成為世界第一大汽車產銷大國，中國本土汽車半導體的落后與中國世界第一大汽車產銷國地位嚴重不匹配。

二是缺乏芯片設計能力，核心芯片技術基本被國外廠商主導。汽車半導體行業有著很高的技術壁壘和貿易壁壘。在技術方面產品需達到汽車行業的質量標準，在整個汽車生命周期內提供穩定可靠的供應鏈，需具備高性能混合信號半導體的設計及制造能力，具備本行業及本企業需要的技術以及相應設施。

大唐恩智浦的出現，就是為了打破這種格局，肩負中國汽車半導體崛起的重任。