lte-v主要利好車聯網和自動駕駛產業鏈。車聯網產業鏈包括終端側的車載終端設備(搭載北斗/gps導航模塊、

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自動駕駛產業鏈主要受益的有雷達、攝像頭等傳感器和高精度地圖。v2x為車輛主動安全利器，傳感器+v2x模式下，將達到千米范圍內的“可視化”，并大幅提高可靠性，助推自動駕駛啟航。

截至2015年末，我國汽車保有量達到1.72億輛，同比增長11.68%;根據中國汽車工業協會，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛。

根據gsma的估計，到2018年，全球車聯網滲透率將達到20%，到2025年所有前裝車輛都將實現聯網。而kpmg到2025年車聯網滲透率將達到95%。

lte-v標準將于2017年凍結，預計2018年開始商用，考慮兩種滲透路徑：1)市場自然滲透，假設2018年車聯網前裝滲透率達到20%，其中一半采用lte-v，到2020年達到35%，全部采用lte-v，到2025年前裝滲透率達到80%，后裝達到60%。v2x具有網絡性，根據梅特卡夫定律，網絡價按網絡節點數的冪次方增長，lte-v滲透率越高曲線可能越來越陡峭，當所有車輛實現v2x通信時，實現低事故率，80%、60%的前、后裝滲透率并不激進。2)政府強制，v2x價值需lte-v達到一定滲透率時才能顯現，考慮到v2x能大幅降低交通事故率，政府或可能強制配備lte-v，假設要求前裝到2020實現100%滲透，后裝到2022年實現。

市場自然滲透下，lte-v車載終端市場規模，到2022年將破千億，而政府強制下，到2021年達到1700億的峰值。車聯網服務市場空間更大，至少是數倍于設備市場。

工信部力推智能網聯，大概率采用lte-v。工信部力推智能網聯，智能網聯汽車發展技術路線圖8月份落地。所謂智能網聯即實現汽車智能化和網聯化，即“基于傳感的單車智能+v2x”。v2x技術，我國大概率會采用lte-v，主要原因有：(1)相比美國等主導的dsrc標準，lte-v在性能、成本和持續演進性等方面具有優勢;(2)lte-v是我國具有自主知識產權的v2x技術，由華為、大唐等公司主導提出;(3)主要道路已經實現4g的規模覆蓋，截至2015年全國共有4g基站177.1萬個，預計今年將遠超過200萬個。

lte-v獲產業鏈巨頭支持。從2014年6月大唐電信成功研制出全球第一臺lte-v車聯網設備開始，華為、大唐等通信設備商，高通、意法半導體、恩智浦、博通等汽車電子供應商，中國移動、沃達豐等通訊運營商，上汽、捷豹、路虎等車企，產業鏈多方合作，紛紛進行lte-v的性能測試和外場演示，也加速了lte-v的標準化工作。lte-v獲得產業巨頭支持，彰顯產業界對lte-v的認可。