美聯航宣布全新北極星（polaris）商務艙正式登陸全球洲際航線。這并不僅意味著商務艙座椅上的變化，而是被重新定義為有延伸概念的優質服務，全面提升乘客睡眠，為洲際旅客提供從踏入休息室開始到最終飛抵地點的更優體驗。

美聯航計劃，北極星商務艙全套服務及設施將分批次推出。去年年底先到位的是革新后的豪華餐食、來自奢侈品專賣店的定制床品、獨家的護理產品，以及芝加哥奧黑爾國際機場率先開通的polaris配套休息室。

從今年2月13日起，新的北極星商務艙座椅等硬件措施開始投入使用，最先投放在芝加哥-舊金山航線上，隨后今年三月份香港飛美國和北京飛美國航線也將啟用新的商務艙座椅。隨后幾個月還會陸續登陸787-1-空客a350-1000，以及改造后的767-300和777-200等機型上。美聯航大中華區及韓國地區銷售董事總經理戴亞斯透露，預計大中華地區七條航線的商務艙更新會在兩年內完成。

全新北極星商務艙的啟用與美聯航機隊更新計劃息息相關。有相當一些新近交付的飛機已直接安裝上了新商務艙的座椅。目前美聯航有超過800架飛機，不少機型已經老舊，因此美聯航制定了龐大的機隊更新計劃，除了今年提前讓747飛機退役外，也將提前接收35家a350飛機。

21世紀經濟報道從波音獲悉，美聯航在波音下了一批新飛機的訂單，總量共計1635架。

新一代737系列飛機一共買了423架，其中737 max的訂單數是99架。777系列中一共買了72架， 787系列一共買了49架。到目前為止，波音已經交付了321架新一代737飛機和60架777系列飛機，以及30架787系列飛機。

新飛機的效率更高，成本更優，尤其是去年引進的787飛機可以將類似成都、西安這樣的二三線城市納入更遠的航程，革命性地改變了航空公司的藍圖，實現中小城市直飛美國內陸的直航愿望。

與北極星商務艙同步改進的還有美聯航的休息室更新、接駁車運輸計劃、所有座椅新增充電口、咖啡選用意大利高端咖啡等諸多服務細節上的提升。

種種變化背后都需要資金支持，尤其是北極星商務艙服務的變革和機隊更新計劃。但是究竟耗資多少，無論是美聯航總部高管，還是大中華區的高管都避而不談。戴亞斯在21世紀經濟報道的再三追問下坦承，這是一筆巨大的投資，而且持續時間會比較長。但他認為這些投資是必要的，而且美聯航過去一年也盈利了，有資金投入新的服務計劃，并由此帶來新的收益。

目前看來這些變革收效顯著。首先被扭轉的是美聯航的口碑，要知道在航班延誤、取消、行李粗暴對待、乘客不滿等航空公司主要指標方面，美聯航自2012年以來一直在北美非廉價航空公司中位列第一。但是情況在2016年有了變化，上述指標都降至了歷史最低。

其次就是獲得了頗好的利潤狀況。2016年，美聯航全年凈收入23億美元，每股攤薄收益為6.85美元，稅前收益為38億美元，稅前利潤率為10.4%。除去特殊項目，全年凈收入29億美元，每股攤薄收益為8.65美元，稅前收益為45億美元，稅前利潤率為12.2%。

過去三十年美國航空市場因為各種原因導致過度競爭、運營收益低迷，各家都沒有余力去更新飛機和產品，陷入惡性循環，自2008年起美國航空市場大重組后，逐漸形成穩定的市場局面，加上去年油價比較低，才開始獲利，從而可以將盈利投放到新產品上，從而帶來正循環。

美聯航方面還解釋稱，該公司制定了多種舉措來實現長期盈利增長，包括提高網絡連接性和收益管理有效性，同時持續完善產品市場細分和提升客戶體驗。這些改進連帶對資本支出的嚴格管控將在2020年之前為美聯航新增48億美元的收益。

美聯航變革背后的原因或許遠不止于此。美聯航的改變核心似乎與一個人最為相關，即新任ceo奧斯卡·穆諾茨。“他是一個不可思議的強人。”美聯航中國區的員工評價道，而在芝加哥與舊金山，多名美國地勤人員談起奧斯卡·穆諾茨也是滿懷熱情，認為其對員工非常親近，時常聆聽一線員工的心聲，很多改變也是從員工角度出發所做的。

穆諾茨不是說說而已，而是給了員工真金白銀的獎勵。美聯航財報顯示，2016年員工獲得了總額約3千萬美元的現金獎金，以激勵員工本季度運營績效目標的達成，這使得全年員工獎金支出達到了約1.2億美元。

奧斯卡·穆諾茨居然在去年8月挖角到了一個重要助手，美國航空公司的前總裁斯科特·科比，后者在民航業工作二十余年，在2005年美西航空與全美航空以及2013年全美航空與美國航空的2起合并案中發揮了重要作用。華爾街分析師認為斯科特·科比是民航業收益管理方面最優秀的人才之一，其擁有的這些經驗技能將會幫助美聯航縮小其與同業在稅前利潤率方面的差距。

有了這么多彈藥，美聯航似乎在悄悄調整自己的目標，“我們致力成為全球標桿航空公司。” 奧斯卡·穆諾茨表示。這是否是這個航空業的老三正在吹響向第一進軍的口號？耐人尋味。

美聯航近日在美國芝加哥-舊金山航線上正式啟用了全新的北極星商務艙，并將于三月份應用到中國乃至全球國際航線上。這一美聯航過去十幾年來最重要的產品革新，只是其近一年包括大規模機隊更新計劃等在內的諸多改革中最重要的一環。

美聯航方面回避透露整個產品變革所需資金，據稱著實不菲，或需要數年籌措，堪稱美聯航合并以來最大投資。做出這一決定的是去年出任美聯航新任ceo的奧斯卡·穆諾茨。“我們必須要在消費者需要的地方投資。” 穆諾茨認為，在消費者需要的地方投資會有更好的回報。

似乎正在驗證他的觀點，美聯航2016年獲得了最佳全年業績，不僅凈收入23億美元，稅前利潤率10.4%，同時航班取消數量、延誤時長、行李處置不當數量均為該司歷史最低。這位在員工口中頗有傳奇色彩的ceo還在去年挖來了美航前總裁斯科特·科比（scott kirby），后者在民航收益管理上堪稱業內最佳，其經驗技能或將會幫助美聯航縮小與同業在稅前利潤率方面的差距。http://mzw188.51dzw.com