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1970年出生的王衛，7歲隨家人搬到香港居住。高中畢業之后，王衛沒有繼續升學，十幾歲的時候，曾經在香港叔叔的手下做過小工。　　后來，王衛曾受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨，再后來，當東西越來越多，用拉桿箱也裝不下的時候，王衛開始意識到這是一個商機。

他跟父親借了10萬元人民幣，于1993年在廣東順德注冊了順豐速運，并在香港租了幾十平方米的店面，當時的公司只有6個人。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時主要的業務路線。

通過低價搶灘的策略，王衛賺到了創業的第一桶金。到1997年時，順豐已經局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。

順豐的發家史，與遠在中國另一個經濟發達區域的一批民營快遞相似。同樣是1993年，桐廬縣鐘山鄉夏塘村村民聶騰飛和淳安人詹際盛，開辦了一家私人快遞公司盛彤公司，這就是申通的前身。

當時，申通的主要業務是為杭州的客戶把報關急件送到上海報關。收件派件從幾輛自行車開始，拿到報關件后就用人工坐上火車送到上海。后來，申通開始鼓勵員工以承包的方式到蘇浙兩省的其他地區拉業務，隨后又推出了在當時還比較新鮮的加盟制——招募有意在一些地區開辦民營快遞的老鄉加盟申通，諸多企業共用一個品牌，盟內送遞費用互免。

創立初期，順豐為了快速占領市場，也采用了流行于中小企業中的分公司加盟商制度，分公司所有權歸順豐所有，但分公司經理人有很大的經營管理權，甚至在行政、人事、財政方面都是獨立自主的。

這種模式極大地激發了分公司開拓市場的積極性，但也留下了客戶資源全部掌握在地方諸侯手里，管理協調不力，服務能力和水平參差不齊的弊端。

進入21世紀，順豐的發展模式走向了與申通等完全不同的道路，王衛開始在各地展開轟轟烈烈的“削藩運動”，在深圳設立企業總部，將地方的經營權收歸自己手中。

這樣的收權行為并不容易，申通等被稱為“四通一達”的民營快遞，直到今天還在謹慎地做著同樣的事情，王衛當時自然也遭到過拼命抵抗，甚至有傳言稱有人雇用殺手謀害王衛，所以之后他在任何地方出現，身邊都會有幾個保鏢。

“改為總部集權的直營模式后，意味著公司不可能向加盟制公司那樣廣鋪網點，快遞員也是由總部公司發工資，并進行統一招聘和管理，運營成本一下重了不少。”順豐一位老員工表示，不過王衛在提高快遞員積極性上還是下足了功夫，每個快遞員在各自城市里有自己的片區，實行計件工資，你送得越多，掙得越多。

為員工出頭

在快遞行業內，順豐快遞員的工資高、待遇好，已經是公開的秘密。王衛認為，公司努力提高員工的待遇，不斷改善員工的作業環境，員工才會真誠地對待客戶，為客戶提供更好的服務，“這樣我們的銷售價格才有說服力，客戶才會更放心地使用我們的產品，按照這樣的良性循環，我堅信，利潤肯定會回來的。”

這樣的邏輯，王衛一直堅信，多年來也一直在“人”上進行投資。比如，順豐的客服人員有自己的發泄室，再比如，公司在多年前就耗資上億元從國外買來自動化分揀設備，以減少人工分揀的壓力。

王衛是真的愛自己的員工，尤其是一線的快遞員。他經常跟同事說：“快遞員才是順豐最可愛的人，我不要用‘投遞員’去稱呼他們，而是用‘孩子’。”

2016年4月，一名順豐的快遞員在北京騎電動三輪車派送過程中，與一輛黑色京b牌照小轎車發生輕微碰撞，駕駛小轎車的中年男子連抽快遞員耳光并使用侮辱性語言。當天晚上，一向低調的王衛震怒，破天荒地在自己的微信朋友圈發出狠話：“我王衛向著所有的朋友聲明！如果我這事不追究到底！我不再配做順豐總裁！”

2016年，王衛一共發布了兩個主題的朋友圈，這就是其中的一條。

“在順豐的日子，雖然很累，但也很快樂。”順豐的多位員工這樣對記者說，有這樣的老板，精神上重視你，物質上不虧待你，你能不好好干嗎？

這也正是王衛希望看到的：如何通過順豐平臺的努力，讓員工更有尊嚴地工作。為此，他每年還會挑一周時間親自體驗一線員工的工作，騎著電瓶車邊隨收派員派送，邊了解巴槍、背包等物料使用和員工勞動強度及待遇情況，這也成為整個順豐管理層每年要做的固定功課。

王衛曾說：我們很多管理層都說在研究市場，我經常跟他們說，不要研究這個，你應該研究的是如何幫助一線、二線員工做好收派工作，了解他們在自己的崗位上有什么需求和困難。他們都處在市場競爭的最前沿，對于市場最有發言權。如果你把一線、二線的問題都解決了，客戶的問題也就迎刃而解，發展的問題也就解決了大半。“這個行業是要用心來經營的行業，絕對不是僅僅有錢就可以搞定的。”

2月24日當天，被打的快遞小哥也被邀請到了上市現場，與王衛一起敲鐘，敲鐘前的講話中，王衛也承諾“對員工的關愛永遠不會變”。

看重健康利潤

能夠多年“微服體驗”一線而不被認出，也可以看出王衛之前是有多么的低調。這些年來，除了一家行業內雜志，王衛幾乎沒有接受過媒體采訪，就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過自家掌門人的面孔。倒是有那么幾次，這本月刊上刊登了王衛的照片，不過都是背影或者極其模糊的側面照。

而在一次內部講話中，王衛卻坦陳，自己25歲的時候也曾目空一切，一副標準的暴發戶做派，所幸這個過程沒有持續多久。一是太太在其得意忘形的時候不斷潑冷水；二是隨著事業邁上新臺階，個人的眼界和心胸不一樣了；三是找到了精神依托，信了佛教。“我認為，人的成就和本事是沒有關系的，成就與福報有關系，所以有錢沒有什么了不起的，擁有本事也沒有什么了不起，賺到錢只是因緣際會而已。所以個人事業上的一些成績就不值得渲染。”

多位知情人士透露，王衛的辦公室經常彌漫著佛香，桌上擺放著佛像，每天的作息時間也比較規律，早上8點多到公司上班，開的是并不顯眼的suv，平時穿得最多的是牛仔褲，西裝難見，領帶更少。

他把對佛教的體會也運用到了對順豐的管理上。比如，2010年的時候，他對分部、區部的考核要求，是利潤率高于、低于標準的都要受罰，并且還要向總部說明情況和原因。

對于如此特別的kpi考核，王衛的解釋是，“我們要的利潤是健康的利潤，我最擔心的就是分部、區部只看見今天的利潤，為了賺錢忽視其他正常的支出，各方面需要投入的錢沒投入，比如業務培訓、員工福利、信息化建設、土地廠房的投入等等。如果這樣，即使給了我一個很好的短期利益，也不是公司想要的。因為我知道，如果你今天不投入、不建設，那么明天永遠都不會有希望。所以我們會控制利潤，保證不斷地投資于未來。現在利潤多了，其實是在消耗你未來的競爭力。”

那個時候，王衛對于上市也是排斥的。他曾在多個場合表示，上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。短期內的利潤增長將成為企業存在的唯一目的，這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。而要做基業長青的企業，就要有遠大的遠景，要為未來進行大膽的投入、大量的投入。所以作為企業的老板，你一定要知道你為了什么而上市。否則就會陷入佛語說的“背心關法，為法所困”。

王衛所說的為未來的“投入”的確巨大。2003年初，借助非典期間航空運價大跌，順豐與揚子江快運簽下合同，開始包租全貨機夜航進行快件運輸，從而實現了快件的次晨送達或次日送達，比如從深圳到北京所需的時間就縮短到1天以內，快件的破損率和遺失率也大大降低。

當然，用飛機運快件的成本與用貨車運輸相比，顯然不菲，不過，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢，客戶和產品定位也與申通等同一時期發展起來的民營快遞企業出現了區隔。根據此前公告披露的數據，2013年、2014年，順豐控股快遞業務平均單價分別為23.73元、22.54元，遠高于同期同行業平均單價7.27元和7.49元。

2005年，僅僅通過包租航空公司的全貨機已經不能滿足順豐業務的發展需求，公司開始籌建自有貨運航空公司——順豐航空，并于2009年實現了首航。如今，順豐航空已經成為國內自有全貨機最大的貨運航空公司，用37架自有貨機和其他航司的全貨機及腹艙帶貨，每天運輸的航空件達1400噸。

“為了上市有點信仰迷失”

在公司的內部發言中，王衛曾多次強調，具有冒險精神、敢于創新、敢于承擔，這才是順豐文化和順豐精神所推崇的。多位順豐管理層也告訴記者，順豐內部這幾年變化其實很快，不管是組織架構還是業務板塊，“主要是有比較好的容錯機制，dick（王衛的英文名）對新業務的創新還是鼓勵的，這兩年在公司內部談轉型的次數也比以往多了不少。”

2012年6月，主打中高端食品的順豐優選上線，標志著王衛開始向電商領域進軍，2013年，公司又開始在全國各地布局網購服務社區店“嘿客”，而在公司內部，更是低調設立了電子商務、供應鏈等好幾個事業部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫藥服務、金融保險服務、國際電商服務等更多綜合服務，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。

在王衛看來，順豐做上述的很多業務雖然沒有什么經驗，但卻是現在必須做的，因為一些大的集團客戶的需求已經發生了變化，他們希望把自己所有的物流服務都外包給一家物流公司，打通整個供應鏈。“國際四大快遞巨頭今天的組織架構和商業模式，就可以作為順豐未來中長期發展的參考，國內目前那種分散招商，大宗物流給一個供應商，快遞給一個供應商，倉儲、電商配送等又給一個供應商的操作模式，在不久的將來就可能會有所調整，因此，現在就必須投入資源去做好。”

當然，這些創新的嘗試并非全都立刻得到了回報，甚至有的交了不少學費。比如當初為解決物流終端最后一公里收寄“痛點”、引流線上消費而建的o2o品牌嘿客，從去年底開始就陸續更名為順豐優選，與線上的電子商務業務板塊合并，納入順豐商業事業群。

2013年開始全國布局的嘿客，2015年更名為順豐家，2016年9月再次更名，也意味著探索過程的艱辛。根據順豐借殼上市的鼎泰新材此前披露的財報數據，順豐已剝離出上市公司的“商業板塊”，自2013年至2015年的虧損分別是1.26億元、6.14億元、8.66億元，其中2014年與2013年相比變化較大，主要是“順豐商業自2014年開始集中鋪設線下門店所致”。　　這或許也是此前一直稱短期內不急于上市的王衛，如今卻選擇了借殼這種最快速的上市方式的原因之一。2013年8月19日，此前投行根本不容易見到的王衛，首次接受了元禾控股、招商局集團、中信資本的注資，后者獲得了不超過順豐25%的股份，之后，順豐原本是希望通過a股ipo的方式登陸資本市場。

在2017年順豐內部的年會現場，王衛坦率吐露，“順豐這幾年為了業務壓力，為了上市，有點信仰迷失掉了。我不接受、不認可我們這幾年所謂的輝煌，因為我真正要給大家看的不是多少架飛機、多少市場占有率、多少收入、行業里面是不是排第一，甚至我今天的財富是多少，我覺得這件事我根本沒有興趣去看。”

但開弓沒有回頭箭，公司還是要成長，12萬員工需要更有尊嚴的工作和生活。從目前國內快遞的競爭格局來看，受益于淘寶等電商市場的爆發性增長，申通、中通、圓通的市場份額越來越大，并在通過同樣的“削藩”行動提高服務質量。而此前稱成本和定位并不適合電商遞送的順豐，也開始嘗試介入這一市場。

上市后的順豐，無法再如以前一樣神秘，低調的王衛，也無法再享受讓自己最舒服的平淡的存在感，也許唯一不變的，就是不斷改變。

幾年之前，王衛還堅持認為，順豐短期內不會選擇上市的道路，因為不想把企業變成一個賺錢的機器

我們要的利潤是健康的利潤，因為我知道，如果你今天不投入、不建設，那么明天永遠都不會有希望。所以我們會控制利潤，保證不斷地投資于未來。現在利潤多了，其實是在消耗你未來的競爭力。

王衛與順豐的快遞小哥、飛行員、客服代表一起敲響上市的鐘聲后，順豐控股在一小時內漲停，27日上午又再度封到漲停板，成為深圳市場第一大市值公司，王衛的身家也猛增至1639億元，與中國首富的差距越來越小。

“上市后，順豐就成為一個公眾公司，有些話不能亂講，有些地方不能去，有什么問題你們也不要隨便問了。”

2月24日，深圳證券交易所八樓儀式大廳，王衛用帶有明顯香港口音的開場白，進行了順豐控股更名上市前的演講，身著順豐工服和牛仔褲，腳蹬運動鞋，與臺上其他西裝革履的嘉賓相比顯得休閑異常。

可這就是國內最賺錢的快遞公司的掌門人平時一貫的著裝風格，與順豐的快遞小哥、飛行員、客服代表一起敲響上市的鐘聲后，順豐控股在一小時內漲停，27日上午又再度封到漲停板。

1993年，當22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運，背著裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返于順德到香港的陸路通道時，他自己可能都沒想到，這家公司可以成為深圳市場第一大市值公司，自己的身家也猛增至1639億元，與中國首富的差距越來越小。

而在幾年之前，王衛還堅持認為，順豐短期內不會選擇上市的道路，因為不想把企業變成一個賺錢的機器。

投資者和消費者更想了解的是，此前一直低調神秘，甚至連一張照片都不愿被拍的順豐控股董事長兼總經理，到底是一個怎樣的人，順豐崛起的秘密又是什么。http://yushulhy.51dzw.com/