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      “巴鐵危機”浮出水面，如何在法律框架內，維護好眾多債權人的合法權益，同樣是不能忽視的“善后工程”。

從“神一樣的創意”到“棄如敝屣”，相隔僅有1年時間。據媒體報道，曾經風光一時的“治堵神器”巴鐵，樣車在秦皇島北戴河區一偏僻道路上“趴窩”10個月之后，即將被挪走。而利用巴鐵項目募集社會資金的華贏凱來公司，早已深陷“兌付危機”。

      面對紛至沓來的大批投資者，該公司根本拿不出錢來。首次償還本金的1%，第一筆贖回款也就是300元到500元，有的投資者連這點錢也沒有拿到。盡管提供了商品房和奧迪車實物兌換，可前提條件是投資人追加70%的房款或車款，才能贖回本金。而作為兌換物品的煙酒，也被投資者們質疑價格虛高。

      不可否認，在兌換債權人的債務上，華贏凱來公司還是有所行動的，至少相比起其他一些涉嫌非法集資的公司，不是法定代表人“跑路不歸”，就是干脆“死豬不怕開水燙”，的確體現了一些“誠意”。但是，以償還本金債務的力度之小，以及在“消化”債務時的“注水分”、“摻沙子”等做法看，還是將債權人當作了“待宰的羔羊”。即便這場“兌付危機”能勉強度過，投資人恐怕也得付出不菲的代價。http://szxch.51dzw.com

      “巴鐵”項目，一直飽受各種專業人士質疑，在背后“翻江倒海”的，便是這家華贏凱來公司。為了達到融資目的，該公司沿襲著吸納投資人的存款、承諾高額利息的“老套路”。盡管頂著“ppp項目”光環，借助政府為己增信，卻也無法擺脫違法之嫌。根據2016年8月24日頒發的《網絡借貸中介機構管理辦法》第10條，網絡借貸信息中介機構不得“為自身或變相為自身融資”、“自行發售理財等金融產品募集資金”。我國《刑法》中，更規定了非法吸收公眾存款、集資詐騙等罪名，對此嚴厲打擊。

      如今，“巴鐵危機”浮出水面，叫停非法融資行為，試驗性軌道也被拆除，但如何在法律框架內，維護好眾多債權人的合法權益，同樣是不能忽視的“善后工程”。從報道情況看，購買了華贏凱來“理財產品”的，多為老年人、低收入群體，抗擊風險能力弱的他們，一旦“血本無歸”，社會影響恐怕非同小可。

      化解“巴鐵危機”，不妨借鑒過去一些非法集資處理的方式，有關職能部門及時介入，進行一些調查取證、追贓、甄別涉案資產等工作，最大限度地挽回投資人的損失。

      “巴鐵危機”的解決過程中，同樣不能唱“二人轉”，任由違規公司和債權人“角力”。一方面，職能部門應聯合介入，查處該公司涉嫌違規運作行為，督導成立清算機構、制定“返本付息”方案，防止出現轉移資產、違規清償等現象。另一方面，應建立公安登記協調平臺，及時發布案件進展信息，暢通司法救濟渠道。http://szxch.51dzw.com

      當然，從長遠看，還應做好立法功課。據統計，僅2016年涌現非法集資案近萬件，銀監會“處置非法集資條例”應盡快出臺，成為打擊金融亂象、維護投資人合法權益的一柄利劍。