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       賈躍亭轉身赴美，留下樂視一地雞毛。繼6月斷繳員工社保、7月推遲工資發放之后，近日，有關樂視超級汽車(lesee)高管團隊瓦解的消息不脛而走。  

　　據記者從樂視內部人士了解到的情況，繼樂視超級汽車原聯合創始人、中國區ceo丁磊離職后，從5月開始，剛履新樂視超級汽車全球ceo不到兩個月的張海亮也“消失”在公眾面前。對此，張海亮回應稱“正在美國休假+出差”。隨即，樂視超級汽車再被曝出中國首席技術官牛勝福離職的消息。 http://hwdz2.51dzw.com

　　“樂視造車國內部門幾乎已經沒人了。” 上述內部人士表示，“核心高管團隊只剩下3個人，即樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興、樂視超級汽車(中國)生產制造副總裁高景深、樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇。”

　　據悉，已辭去樂視網所有職務、出任樂視汽車生態全球董事長的賈躍亭，正在美國為自己投資的faraday future(以下簡稱ff)奔走牽線融資。但這與其所承諾的“專注樂視超級汽車”似乎并無直接聯系。

　　危局之下，只愿賈躍亭遠隔重洋喊出的“我會盡責到底!”不是一句空談。

　　造車迷局

　　7月6日，賈躍亭在美國發表聲明：“很抱歉讓各位擔心了。樂視至今日之巨大挑戰，我會承擔全部的責任，會對樂視的員工、用戶、客戶和投資者盡責到底……懇請大家給樂視些時間，給樂視汽車些時間，我們會把金融機構、供應商及任何的欠款全部還上。”

　　在賈躍亭的“造車夢”中，除了樂視超級汽車之外，ff也備受矚目。賈躍亭更在聲明中強調，“(我)辭去上市ceo甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現ff91最快量產上市。”在樂視自身問題不斷的背景下，ff在造車方面的進展似乎更快一些。

　　7月11日，樂視戰略合作伙伴、電動車公司ff發布最新消息稱，為保障產品按時交付，量產車型ff91的高端工廠將遷至新址，并全力改造現有廠房和推進設備采購，盡快實現量產。同時，繼續保有北拉斯維加斯apex工廠地塊，建設計劃由三期調整為兩期。 http://hwdz2.51dzw.com

　　日前，ff發布了暫停美國內華達州生產基地的建設計劃，稱正在對業務戰略進行重大調整。

　　賈躍亭在微博上也發布了這一消息，但其計劃的10億美元融資，仍無進展公布，盡管ff表示會將生產基地轉移別處，卻并未提供新廠址的更多資料。在業內人士看來，這恐怕是樂視汽車的緩兵之計。ff91能否按計劃量產還是應該打個問號。

　　在今年年初的ces上，ff發布了旗下的首款電動車ff 91。官方介紹稱，這是世界上最快的電動汽車，峰值功率783千瓦、1050匹馬力、續航超過700公里、0~60英里(96公里)加速2.39秒，超過了特斯拉model s電動轎車。

　　雖然ff91號稱是一款量產車型，但是初期計劃全球限量300輛，需預付5000美元的定金，最早于2018年交車。據ff公布的數據顯示，ff91預定達64124輛，結果大大超出預期，不過，上述預定是否均已經交付預定金，ff并無交代。

　　深陷債務危機的樂視汽車轉移生產基地，原因已經昭然若揭。有猜測稱，ff將采用以其他汽車裝配工廠代工的模式來進行量產，這或將是當下更為便捷的一個出路。

　　事實上，這已經不是樂視汽車第一次暫停工廠建設工作了。2016年11月，有外媒報道稱，受樂視資金斷裂的影響，ff工廠建設進度擱置。

　　而且，不同于樂視在汽車業務上的“言必稱ff”，ff方面一直都在極力撇清與樂視之間的關系。但從樂視的角度來看，相較于并非嫡系的ff，其樂視超級汽車項目的各項事宜似乎更“不便透露”。

　　2016年12月28日，樂視德清汽車生態產業園宣布開工。在開工半年之后，進展也近乎為零。有消息稱，被鐵絲網圍起來的“樂視生態汽車產業園”工地上亂石成堆、雜草叢生。而可見范圍內的施工工地上，只有四輛挖掘機和一輛渣土車。

　　根據規劃，樂視超級汽車生態體驗園區第一階段規劃用地約4300畝，計劃年產40萬臺整車。建成后，體驗園將形成以樂視超級汽車先進制造、觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視生態元素的，面向全球的汽車整車制造基地和主題游樂旅游目的地。

　　如果樂視汽車想要在中國生產汽車，那么至少要提前兩年時間建設好工廠，申報新能源車型生產資質，通過國家規定的撞擊試驗，進入工信部汽車生產目錄。然而到目前為止，樂視汽車除了聲勢浩大的“造車夢”，仍無切實落地成果。

　　反觀同樣是互聯網造車公司的蔚來汽車，造車路徑也是先向資本融錢，但隨后迅速落地代工，搭建自己的汽車研發團隊，取得測試牌照，發布產品等。日前，蔚來汽車的品牌形象店也在上海落地，開啟了品牌建設。

　　四面楚歌

　　自2014年底樂視發布關于超級汽車的“see計劃”以來，其超級汽車及互聯網智能交通生態系統和生活方式吸引了大批車界精英及資本家。曾經在媒體面前，樂視創始人賈躍亭稱：“即便萬劫不復，也在所不惜，要讓大家體驗到什么才是真正的互聯網汽車。”

　　然而，數年過去之后，這個夢想卻變得岌岌可危。

　　從資金斷裂、易到事件，再到美國裁員、高管調整、資產凍結、股權抵押、上門討債，最近半年，樂視劇情跌宕起伏。 http://hwdz2.51dzw.com

　　先是賈躍亭卸任了樂視控股法人及樂視網ceo;接著，賈躍亭夫婦及樂視系12億元資產被司法凍結;樂視體育因無法繼續支付賽事費用，多項版權不斷流失，且不斷瘦身加大裁員力度，裁員比例已超50%;樂視影業一直被看作樂視體系中較為有價值的部分，但目前樂視控股已將其在樂視影業的99.94%的股權質押給融創，且此部分股權處于凍結狀態。

　　7月6日，長期處于輿論漩渦的賈躍亭，宣布辭去樂視網董事長職務，除仍持有已被凍結的樂視網26.27%股份之外，賈躍亭不再擔任任何職務。按照預定規劃，賈躍亭將專注于樂視超級汽車。記者聯系到樂視控股方面，對方表示此舉更多是為將賈躍亭從繁瑣事務中解放出來，以便有更多精力投入到樂視超級汽車和上市部分的工作中。

　　樂視超級汽車這個被視為導致樂視資金問題的首要因素的板塊，一直由賈躍亭主導，號稱樂視的“汽車夢”。 據不完全統計，樂視在汽車業務投入了數百億的資金，賈躍亭也多次表示為了汽車夢，幾乎賭上了全部身家。

　　公開資料顯示，2016年11月，樂視曝出債務危機，賈躍亭在一封公開信中表示：樂視的資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億元的自有資金，直接導致其個人對leeco的資金支持不足。隨后，危機最終因“老鄉”融創中國(1918.hk)主席孫宏斌150億元的資金馳援，而告一段落。但這筆資金，并不涉及汽車業務。

　　近日，樂視資金鏈緊張、拖欠供貨商上百億資金的消息再次發酵，甚至樂視公司門口也躺滿了討債人。而賈躍亭，在7月4日已經前往美國ff總部，并于7月6日發文，稱會承擔全部責任，會把欠債全部還上。

　　從樂視造車來看，互聯網造車是一項長期持續“燒錢”的投資，相比大多數互聯網造車企業，樂視超級汽車融資渠道還是較為通暢，但是賈躍亭激進的融資布局，已經讓眾多資本方望之卻步。究根結底，融不到資還在布局，到今天仍無一款強勢產品落地，“只見樹木，不見森林”令樂視的造車事宜愈發受質疑。 http://hwdz2.51dzw.com

　　兩年時間，賈躍亭讓大眾看到了各種各樣的ppt、愿景及有關汽車的新概念，還有數次停建的生產基地。但是，卻至今沒有未上市汽車產品較為常見的諜照出現，量產產品更是“神秘”。如業內人士所言，也許這些計劃有被實現的一天，但絕不是現在。

來源:電子產品世界