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      就在一年前，如果你在于朋友交談的過程中提到特斯拉電動汽車，對方的眼神是閃光的，那時的特斯拉是傳奇，它擁有“硅谷小子大戰底特律”這樣的傳奇故事。在2012年特斯拉完成交付model s之后，世界上大部分行業分析師都認為特斯拉將成為汽車領域的“下一個豐田”， model s從外觀和性能上來說都是震撼的。

      特斯拉model s

      世人對于特斯拉的推崇在其官方發布model 3概念車之后達到了無以復加的地步，讓我們重溫一下特斯拉model 3預定時的盛景。排著長隊，揣著錢包，特斯拉的簇擁者們終于等到了model 3——雖然只是預訂。對此，ceo埃隆·馬斯克似乎也是信心百倍，甚至在twitter上為那些排隊苦等的用戶“擔保”，這種等待絕對是“值得的”。 針對當時的火爆景象，媒體有以下描述：“在悉尼，第一位預訂 model 3 的用戶提前48小時就到體驗店外排隊；在香港，店外圍起了三層圍欄；在北京，開放預訂前20分鐘人數就過百。” http://csh.51dzw.com

      特斯拉

      model 3的預售成績證實了此前馬斯克的擔憂，不過也使得模糊不清的市場需求變得清晰了起來：如果近50萬人愿意在這個不確定的階段就掏1000美元出來，那特斯拉的市場前景其實還是挺可觀的。沒有人會在那個時間段想到特斯拉model 3會成為該企業某種意義上的“滑鐵盧”，特斯拉預定的火爆之后緊隨而來的就是“難產”問題，而且目前仍未得到解決。

      在特斯拉model 3“難產”的這段日子里，特斯拉失去了太多，領跑很長一段時間的特斯拉不得不停在原地看著來自其他廠商的追趕和迫近，當前的世界電動汽車市場已然是一場混戰。

      企業前景被唱衰

      據報道，4月1日，特斯拉autopilot視覺副總裁david nistér離職，耐人尋味的是，david nistér的下一站是特斯拉autopilot 2.0硬件合作的親密戰友英偉達。該消息得到了特斯拉發言人的的證實。 http://csh.51dzw.com

      特斯拉發言人向媒體證實：“伴隨著chris lattner成為新任autopilot軟件副總裁，david nistér在公司的角色也發生了變化，繼續留在特斯拉讓他遇到了瓶頸，我們感謝david nistér為公司做出的貢獻，并祝他未來一切順利。”

      特斯拉

      這給了不看好特斯拉的分析機構場唱衰特斯拉的機會，各個分析機構大肆宣揚此次事件的惡劣影響，瑞士銀行便精于此道。

      而這次事件之前，瑞士銀行分析師科林·蘭甘（colin langan）曾經表示，為了生產備受期待的model 3并擴大電池產能，特斯拉第二季度花費大約為12億美元。為了補充流動性，該公司通過發行債券融資18億美元，因此手中現金約為50億美元。

      盡管完成了融資，但特斯拉目前的開支速度仍然非常激進，因此蘭甘預計特斯拉將在4個季度左右燒光現金，僅第三季度就會花費約9億美元資金。與此同時，該公司2018年底還有14億美元債務到期。

      說的有理有據，身處問題漩渦的特斯拉也沒有太多的有力證據予以反駁。 http://csh.51dzw.com

      唱衰特斯拉這樣的言論并不是瑞士銀行的專屬。通用汽車公司（general motors）前任副董事長鮑勃·盧茨（bob lutz）此前告訴cnbc，特斯拉是一個不會長久的“失敗企業”。他說：“特斯拉沒有秘密武器，他們用的鋰離子電池大家都在用。這樣繼續下去，他們不可能活到2019年”。

來源：eefocus