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      近日，德國總理默克爾在柏林表示，德國汽車制造商需要加大在歐洲生產電動汽車電池的力度。默克爾認為，動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產領域，亞洲廠商居于領先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領域發展滯后。“如果歐洲缺乏本土電池產業，它在未來汽車工業的增值鏈上所占份額將會很小。”默克爾呼吁，所有歐盟成員國都應該共同推進歐洲電池聯盟的發展。http://hsj999.51dzw.com

去年10月，歐盟宣布啟動電池產業聯盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、瑞典電池公司northvolt等廠商紛紛加入。歐盟委員會能源聯盟副主席馬洛斯·塞夫科維奇表示，動力電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，確保其競爭力。“如果說以前發動機是汽車最寶貴的部件，那么將來則是電池和軟件。”塞夫科維奇說。

      目前，動力電池占據電動汽車成本的40％左右，而歐洲車用電池主要供應商是來自于日本和韓國的電池廠商。全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業和韓國lg化學、三星sdi、日本松下等主導，而歐洲幾乎沒有大量生產電池的廠商。即將卸任的德國國家科學與工程院院長孔翰寧呼吁歐洲增加本土電池生產廠商。

      塞夫科維奇表示，歐洲本土電池制造基地的缺失，對于歐洲新能源汽車產業都是有害的。歐盟各國需要迅速采取行動，共同努力扭轉這一競爭劣勢。他指出，對于電動汽車產業來說，歐盟必須在關鍵的重要技術上具備一些競爭優勢，而動力電池是爭奪電動汽車領域主導權最重要的因素之一。這意味著在亞洲電池巨頭的強大競爭壓力下，歐盟已經意識到必須要填補在新能源儲備技術方面的空白。http://hsj999.51dzw.com

     “我發現德國汽車業正在對此進行反思。”默克爾在柏林舉行的一次活動上說，她支持孔翰寧的觀點，歐洲需要在動力電池領域采取更多行動，但主動權還是在企業手中。默克爾稱，她支持德國做更多的研發和創新，政府打算到2025年將研發支出占德國經濟產出的比重提高到3．5％，而汽車工業在這方面發揮著重要作用。

      今年4月，德國經濟部長皮特·阿爾特邁爾對外表示，德國汽車行業必須在歐洲大力投資電動汽車技術，并建立電池生產設施，從而趕上全球競爭對手的腳步。電池生產方面需要投資，因為預計數以百萬輛電動汽車的電池需求可幫助企業獲得豐厚收益。他還透露，德國政府準備為車用電池制造商提供一些支持，比如免除一些能源稅。

      無獨有偶，剛就任大眾集團ceo一職不久的赫伯特·迪斯近日也表態稱，支持歐洲電池聯盟的發展，因為他擔心在電動汽車市場起飛和技術進步的情況下，歐洲將輸給亞洲競爭對手。

      迪斯表示，大眾集團已經獲得了完成其電動汽車戰略第一階段所需的大部分原材料。到目前為止，大眾集團已選定合作伙伴，為其電動汽車項目提供價值約400億歐元的電池和相關技術，約占計劃總額的80％。大眾集團此前宣布，在全球范圍內啟動訂單總額500億歐元的招標項目。

      今年3月，大眾集團宣布在歐洲和中國簽署總計價值200億歐元的電池訂單，寧德時代出現在名單中，而短短兩個月后，訂單總額就增至400億歐元。“這些數據清楚地表明，我們需要在歐洲重啟與行業聯盟提升電池產能的密集對話。”迪斯告訴股東，大眾位于薩爾茨吉特的卓越技術中心正在研發電池技術。 http://hsj999.51dzw.com

      大眾集團計劃到2025年，將其電動汽車的全球年銷量提升至300萬輛。按這一數字計算，到2025年，其每年需要購買相當于150千兆瓦時的電池。“我們不能完全把電池的生產交給韓國人和中國人。”大眾集團工會主席貝恩德·奧斯特洛說。

      一位大眾知情人士表示，電池生產是一個“高度政治化”的問題。德國汽車行業的工會呼吁車企自產電池，而電池工廠的自動化程度偏高。“問題在于能源成本，而不是勞動力成本。這就是為什么迪斯建議‘歐洲’生產電池而非德國，因為歐洲東部地區的電力成本較低。