micrf211：

通用的3v qwikradio

具有典型功能的433.92mhz工作的接收器

靈敏度為-110dbm。

micrf211用作超外差

用于ook和ask調制的接收器，速率高達10kbps。

51電子網公益庫存:

S1R72V13B04Q

TC58NVG3S0FTAI0

TCDT1102

TDA18275HN/C1

TDA8920CTH

TGS8100

TH58TEG9EDJBA89

STM32L476VGT6

STMAV335TTR

SY100EL33L

SZA2044Z

STI7101BCWD

SN74AHC00PWR

SN8P2318-24FG

SRC4190IDBR

SENK12

SGA2363Z

S912XDG128F2MAL

S912XEP100BMAG

S9S08DZ96F2MLH

hs markit還列出了另外一種用于電池充電的新型傳感器：磁通門傳感器。其工作原理是基于鐵芯材料的非線性磁化特性，其敏感元件為高磁導率、易飽和材料制成的鐵芯，有兩個繞組圍繞該鐵芯：一個是激勵線圈，另一個是信號線圈。在交變激勵信號的磁化作用下，鐵芯的導磁特性發生周期性飽和與非飽和的變化，從而使圍繞在鐵芯上的感應線圈感應出反應外界磁場的信號。http://szjhc.51dzw.com

所有這些傳感器都在汽車領域獲得了市場機遇，但它們不是mems，而且，至少在ihs markit看來，它們似乎并沒有轉向mems的趨勢。而且，還有很多宏觀傳感器在今天仍大有可為。

電動和混合動力汽車中的傳感器

與此同時，在通往電動化的大道上，還有一些完全不同的傳感器。ihs markit將他們分為四大類：

■ 電流傳感器

- 分流器(傳統)

- 霍爾(半導體)

- 磁阻(半導體)

■ 溫度傳感器

- 主要是ntc

■ 位置傳感器

- 旋轉變壓器(傳統)

■ 換向開關(執行器，而不是傳感器)

- 主要是霍爾(半導體)

未來mems(和半導體)傳感器有哪些?汽車領域對mems似乎沒那么光明?

http://xhwydz02.51dzw.com

目前還有一些有前景的領域以及一些尚未解決的需求，有待mems或半導體技術去發力。

旋轉變壓器可以讓位于磁阻(mr)傳感器，后者更小、更便宜。開環霍爾傳感器也可以讓位于mr，同樣可以改善尺寸和成本。通過增加co2傳感器，則能改善車廂內的舒適度控制。

已經有相應的傳感器來檢測運動中的碰撞，它們還可以用來探測慢速(如泊車時)或停止時的碰撞，其中一個目標應用是，在電池絕緣受損的情況下斷開電池。

對于電動和混合動力汽車，尤其需要能夠監控電池的完整性。改進電池技術或許會消除這些需求，但是，可以利用壓力傳感器或應變計、氣體傳感器和光纖傳感器來進一步確保電池不會撂挑子。

對于汽車領域的mems技術(一種正在改變一切的技術)，需要有清醒的認識，mems未來會改變我們從a點到b點的方式，mems在很多領域擁有高增長的市場機遇，但是，至少在ihs markit的預測中，目前的汽車市場還算不上mems的金礦。

據麥姆斯咨詢介紹，mems器件在汽車micrf211領域的表現一直很好。安全氣囊和胎壓監測是mems傳感器在汽車領域的首批大規模應用，將mems傳感器從乏力的高摩擦業務推向主流市場。但據ihs markit稱，汽車領域的mems傳感器增長預計將低于其他傳感器。2014~2024年期間，ihs markit認為mems傳感器的復合年增長率(cagr)為3%，而排在mems傳感器前面的下一個類別傳感器(傳統的負溫度系數(ntc)熱傳感器)的復合年增長率預計為7%，其它一些傳感器的復合年增長率更高，例如，雷達可達18%。

按應用對傳感器的市場機遇進行了細分解讀，如果您認為所有傳感器都將最終從傳統技術轉換到mems技術，那么他的分析可以給您帶來一些清醒的認識。

在認識到實際上并非所有傳感器都是mems以后，已將原本的“mems產業”分類更名為“mems和傳感器產業”。但研究的重點仍是領先的微尺度半導體傳感器。例如，嚴格來說，霍爾效應傳感器這樣的器件可能不屬于mems，但它們仍然是微尺度的，并且也是用硅制造的。其它不在晶圓上制造和組裝的尺寸更大、相對更笨重的宏觀機電單元，也不乏光明的未來。

目前，汽車根據顯著差異的傳感器需求可以分為兩類。其中，最顯眼的一類是大家都在談論的自動駕駛汽車;另一類(在某種程度上與自動駕駛重疊或有交集)是電動或混合動力汽車。

自動駕駛內燃汽車中的傳感器

在傳統汽車向自動駕駛發展的過程中，多種傳感器正在爆發增長。在level 2級自動駕駛，外部攝像頭和雷達占主導地位，微測輻射熱計作為可選傳感器應用日益增長;在level 3級自動駕駛，將需要車廂內部攝像頭和激光雷達(lidar);在level 4級和5級自動駕駛，在操作端將會看到慣性測量單元(imu，即加速度計、陀螺儀和磁力計的組合)，乘員娛樂系統會用到更多可能的傳感器和執行器。

攝像頭和雷達屬于傳統傳感器，每輛車可以在不同方向上應用多顆。此外，在眾多激光雷達競爭者中，大部分也都采用了傳統技術。事實上，最知名的使用旋轉鏡反射激光束的方案，也是在宏觀尺度上運行的。這些傳感器會被mems技術替代嗎?有可能，但ihs markit的預測并不確定，認為只有部分激光雷達會采用mems方案。

然后，是應用日益增長的微測輻射熱計。那什么是微測輻射熱計呢?這是一種電阻型熱傳感器，工作原理是吸收目標物體發出的紅外輻射，在引起熱敏材料發生溫度變化時，熱敏材料的電阻也將發生變化，在外加偏置的作用下產生相應的電學信號輸出，然后還原成圖像信息。http://xhwydz01.51dzw.com

那么，這與汽車應用有什么關系?通過探測熱成像，微測輻射熱計可以用于汽車夜視，提高夜間或視線受阻時行車的安全性。但是，微測輻射熱計相對成本較高，因此，仍然只是部分車型的選裝功能。來源：微迷網