xra7305bs也是主要的受力構件,尾段和導流板裝在它的上面。主段上的主要受力構件有兩根梁、蜂窩夾芯壁板、翼肋和前后緣蒙皮。懸掛尾段用的支臂和導軌構造如圖1.2-24(b)所示,圖

1.2-24(c)所示為常規的導軌結構。

固定有滑板接頭和操縱接頭的前緣翼肋用型材加強。襟翼的主要結構懸掛在導軌上,它通過滾珠螺桿收放裝置在滑板上沿導軌移動。

襟翼的尾段由大梁與前緣翼肋構成的骨架和蒙皮組成,常采用蜂窩結構來提高其剛度和降低重量。放出襟翼時,為使該段伸出和偏轉,可采用常規的導軌和滑板。

如果導流板是滑動式的,為使其滑出,可使用導軌 滑板系統,這時導軌與導流板連接,而滑板與襟翼主結構連接。襟翼的導軌是由高強度鋼制成的工字形剖面懸臂梁,采用螺栓將導軌與加強肋和機翼后大梁的接頭連接固定在一起。

減速板和擾流板位于機翼上表面襟翼之前。減速板在左、右機翼上對稱地布置且同時張開或合上。擾流板在左、右機翼上通常也是對稱布置的,但只在往其傾斜的那一側機翼上張開。為了提高飛機相對于其縱軸的操縱效率,擾流板應遠離該軸布置,通常放在外側襟翼的前面,以增大力矩的力臂;而減速板則布置在內側襟翼前面,在減速板不對稱偏轉時可減小力矩的力臂。

在著陸滑跑時使用減速板,可縮短滑跑距離。因為它們不僅增大了阻力,還降低了機翼的升力,使飛機下沉,加大機輪與跑道表面的結合力,從而提高剎車效率。當主起落架緩沖器開始壓縮時,減速板被鎖定。

減速板和擾流板均為薄板結構。圖1.2-25所示為某型飛機上典型的減速板和擾流板結構。

每塊減速板都由幾段組成。各段的主承力結構是與中間的支臂連接的兩塊板,該板由大梁和兩個∏形截面的端肋,上、下蒙皮,尾部桁條,金屬蜂窩夾芯,前墻和封嚴型材構成。

中間的懸掛支臂是沿整個翼弦的工字形截面整體梁。支臂上有耳片,耳片9用于將各段懸掛到機翼后大梁的支臂上,耳片12用于固定液壓作動筒。這種帶有中間支臂(在一個接頭中綜合了兩種功能)的整段結構方案能減輕重量,并提高結構剛度。擾流片的輔助懸掛接頭位于兩個加強端肋上。

機身結構,機身功用,機身主要是用來裝載機組人員、乘客、貨物和設各等。機身還作為整個機體的中樞部件,將機翼、尾翼、起落架和動力裝置等組裝在一起組成完整的飛機。

機身結構類型,通常,根據機身結構中蒙皮的應力狀況將機身的構造型式分為:構架式、硬殼式和半硬殼式機身。

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