mic5205-3.0ym5tr空氣動鋼鈦鋁化合物,金屬基復合材料蜂窩夾層結構,蜂窩夾層結構的組成,蜂窩夾層結構是用兩層較薄的面板中間夾以較厚的芯材,面板與芯材之間通過膠膜層粘接而組成的夾層板殼結構,如圖1-10所示。

面板材料可以選用樹脂基玻璃纖維復合材料成玻璃纖維以用碳纖維、芳綸纖維復合材料,制成先進復合材料夾層結構;還可以選用鋁合金、鈦合金、不銹鋼板,制成金屬面板夾層結構。蜂窩芯材有金屬和非金屬兩種。金屬蜂窩芯材接形孔格狀,蜂窩夾層結構,金屬蜂窩芯材主要是用玻璃纖維布成。

圖1-9 發動機使用材料的發展趨勢(英國羅・羅公司提供)面板膠層芯材膠層面板制成;非粘接而制有增加多少重量的情況曲強度,從而也增加了蜂窩夾層結構的特點,和在飛機上的應用.

蜂窩夾層結構的優點,具有較大的彎曲剛度和彎曲強度。蜂面板之間夾以輕質、厚度較大的芯材,在沒下,使構件受力面的厚度大大增加。因此,具有較大的彎曲剛度和彎夾層結構受壓、受剪的穩定性和具有較高的耐陶瓷基復合材料碳纖維復合材料鈦丙烯酸塑料.

目前,航空用的有機玻璃材料大多采用丙烯酸塑料。它是由聚甲基丙烯酸甲酯和增塑劑組成的,不含有填料。由它制成的構件尺寸比較穩定,剛度大大高于醋酸纖維素,透光性能好,邊緣的顏色幾乎是無色透明的。

有機玻璃的性能,對飛機有機玻璃材料的性能要求,透明性飛機透明塑料材料應具有與優質玻璃一樣好的透光性能,這對于用作飛機風擋玻璃和窗口玻璃的透明塑料材料來說十分重要。

熱膨脹系數小,熱穩定性好,在飛機使用過程中,透明件要承受地面上,嚴寒氣候和在高空低速巡航時的低溫作用,也要承受地面太陽輻射和低空高速飛行,氣動加熱造成的高溫作用,同時還要承受由于下降爬升、加速和減速造成的瞬時溫度急劇變化。因此,熱膨脹系數,必須小于以保證透明材料制件尺寸的穩定性。

熱穩定性是保證透明塑料在溫度變化時,不產生氣泡、銀紋或其他因熱穩定性不好而產生的缺陷。

良好的成形性,風擋玻璃和窗口玻璃都是機體的外表面,應保持與機體外形相吻合的流線形,特別是風擋玻璃的形狀更為復雜。因此,飛機透明塑料材料應滿足技術條件中對成形性的要求,能容易地模壓成所需要的流線形,并且不能有任何透明失真的現象。

具有一定的拉伸強度和延伸使用過程中,透明件要承受局部氣動載荷和鳥撞產生的沖擊載荷,所以,飛機透明塑料材料的拉伸強度不應低于技術條件中的要求值;而且,在斷裂前延伸率不能低于要求值。

有機玻璃的性能,在飛機上使用的透明塑料 醋酸纖維素和丙烯酸塑料基本能滿足以上的要求,特別是丙烯酸塑料透光性更好,制件的尺寸穩定性也比醋酸纖維素要好,強度和延伸率也滿足要求,并能容易地模壓成所需要的流線形,不產生透明失真的現象。

有機玻璃還具有一些比玻璃好的特性片,比玻璃安全;它們具有較低的吸水能力裂紋。透明塑料被打破后會邊,而且振動不容易在透明塑料中引起疲勞有機玻璃也有一些不足之處,首先,它沒有玻璃硬,表面極容易擦傷、劃傷,以致影響視線它不導電,受摩擦后,會變成高靜電體。有機玻璃在常溫下為玻璃態,強度、硬度較大,塑性較小。溫度的升高不僅使有機玻璃的強度硬度降低還會使分子發生裂變。裂變后白,通“發霧”。“發霧”會使玻璃的透明度大大下降。有機玻璃的導熱性差,膨脹系數大,不均勻受熱時,會在表面和內部之間引起熱應力,在表面生成裂紋。這些裂紋也稱做“銀紋”。當溫度降低時,有機玻璃的強度和硬度增大,脆性也增大。

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