行李、貨物、郵件等在貨艙的裝載位置和重量;旅客的座位及其在機上的移動;

燃油量及耗用情況;飛機的構型:起落架、襟翼等的收、放工、飛機稱重與平衡所需數據資料的來源.

飛機技術規范;

飛機使用限制;

飛機飛行手冊;

飛機重量和平衡報告。

進行飛機稱重與平衡操作應熟悉的術語基準面,這是為了對飛機進行稱重測量和平衡計算而建立的一個假想平面。飛機處于水平姿態,基準面垂直于飛機機體縱軸。基準面的作用是盲在對飛機進行稱重與平衡操作時,飛機上所有重量重心的位置的為到此基準面基準面的位置由飛機制造廠選擇和確定,并明確地表示在飛機的技術規范中。在大多數情況下,基準面位于飛機頭部,也可能在飛機頭部前一定距離的某處夕或機體上的某處,比基準面如機翼前緣等(見圖6-1)。

飛機上所安裝重物的重心到基準面的水平力臂是代數值絨位物的力臂為負于基準任一適當的距離面之后重物的力臂。每個重物的力臂值連同前面的正負號用一個括號括起來,放在此重物名稱的后面。重物力臂和基準面、飛機重心前限、重心后限如圖6-2所示。

力矩飛機上安裝的某重物對基準面的力矩等于該重物的重力與該重物力臂的乘積。無論在基準面的哪一邊,只要是增加的重力就為正,減去的重力就為負。力矩等于重力和力臂的乘積,所以力矩的正負取決于重力和力臂的正負,重力和力臂正負號相同,力矩為正;重力和圖6-1 典型基準面位置力臂正負號相反,力矩為負,飛機稱重與平衡的基本原理.

飛機的稱重與平衡的目的是確定飛機的重量和飛機重心的位置。飛機的重量等于(機體重量和它裝載的所有重物重量的代數和。也就是飛機稱重時,各稱重點稱出的重量之和。

p=∑pi    (6-1)

式中; p 飛機重量;

pi ls機稱重時,各稱重點稱得的重量(是各稱重點的凈重,見6.2.3節(1))。

飛機重心是準機重量合力的作用點。根據合力矩定理,可知飛機重力p對某軸的力矩等于飛機稱重時,各稱重點稱得的重力pi對同一軸力矩(pi×li)的代數和。

p×l重心=∑pi×li

uo・△p*e

l重心=ui±tfl~ui

盛甲:ul 飛機重心到取矩軸的距離;

yu 飛機稱重時9各稱重點到取矩軸的距離。

利用式(6-1)、(6-2)通過測量和計算就可以求出飛機的重量及飛機重心位置。在利用以上基本原理進行飛機稱重與平衡計算時,以飛機基準面上的水平線為取矩軸.

就是飛機稱重點到基準面的水平距離,即各稱重點的力臂9那么求得飛機重心位置就以飛機重心到基準面的水平距離表示出來。

飛機稱重操作,稱重前的準備工作,飛機稱重的目的,飛機稱重的目的是按照ccar-25部要求通過稱重、測量和計算。確定飛機的空機重量和空機重心位置。

稱重需要的設各,磅秤吊掛設備、千斤頂和水平頂升設各。用來將飛機停放在磅秤盤上的墊塊,輪擋或沙袋。標尺、氣泡水準儀、鉛垂、白粉線和測量卷尺。有關的飛機技術規范和稱重平衡計算表格。稱重前飛機的準各工作.

將飛機水平停放。

排放出燃油,保留不可用燃油。在某些情況下,如果能確切地知道燃油的重量.

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