n74f08nl電源能效的電動動力總成系統。設計電動動力總成的挑戰之一是電池提供直流電，而主驅電機需要交流電。主驅逆變器是電動動力總成的關鍵部分，負責將高壓電池（350-800 vdc）的直流電壓轉換為三相交流正弦電流的交流電壓，進而旋轉電感應電機并驅動車輛前進。該模塊的性能影響到車輛的整體能效，包括加速和駕駛里程。安森美半導體提供高能效、穩定可靠且具成本競爭優勢的主驅逆變器方案及先進的封裝技術，包括分立方案、隔離門極驅動器和創新的ve-trac系列模塊及寬禁帶（wbg）方案，以助力增加電動汽車的行駛里程，從而提高電動汽車的采用率。  

主驅逆變器方案拓撲

拓撲包括4個主要功能塊：三相逆變級、隔離電源、信號處理和調節、通信總線。

ve-trac dual結合雙面散熱 （dsc）半橋模塊，在緊湊的占位內堆疊和擴展，提供一個小占位的平臺方案適用于從80 kw到300 kw應用。該平臺的首個器件是nvg800a75l4dsc，該模塊的額定電壓750 v，額定電流800 a，是現有競爭器件容量的兩倍。高效的雙面散熱確保領先市場的熱性能，該模塊中沒有任何綁定線，使其額定壽命加倍。nvg800a75l4dsc是符合aqg-324認證的模塊，含嵌入式智能igbt，對集成了過流和過溫保護功能，提供更快的保護響應時間，因而提供更強固的整體方案。推出 ve-trac dual平臺內具有更高電壓和各種電流水平選項的其它器件，以應對各種新興應用。

對于800v電池電動汽車系統，可以將采用d2pak-7l和to-247封裝的1200v、20mΩ、80mΩ sic mosfet插入3個逆變器每個半橋上的高邊和低邊開關中。 sic mosfet提供優于硅的開關性能和更高的可靠性，具有低導通電阻和緊湊的芯片尺寸，確保低電容和門極電荷。這些特性帶來了系統優勢，包括高能效、快速工作頻率、更高的功率密度、更低的電磁干擾（emi）以及減小占位的便利性。

主驅逆變器應用而優化的二極管和igbt裸片，能在175°c的溫度下連續運行，具有較低的vce（sat）和正向電壓（vf），具有增強的可靠性和魯棒性。

模擬測量和信號調節模塊的主要功能是處理來自逆變器的電流和溫度檢測信號以及來自感應電機的電流和電機位置檢測信號。使用諧振和反激控制器構造的隔離電源可以為微控制器、信號調節和模擬測量電路提供電源。安森美半導體提供符合aecq的邏輯組件、比較器、運算放大器和電流檢測放大器，以構建信號處理電路，與微控制器模數轉換器單元接口，從

安森美半導體提供基于can、can-fd、lin、flexray和系統基礎芯片（sbc）的收發器，可確保以超過1 mbps的數據速率進行可靠定的車載通信，以滿足現代車載網絡的要求。此外，安森美半導體還提供aecq-101認證的通信總線保護器件，結溫最大值為175°c，以保護車輛通信線路免受靜電放電（esd）和其他有害瞬態電壓事件的影響。這些器件為每條數據線路提供雙向保護，為系統設計人員提高系統可靠性并滿足嚴格的emi要求提供了具成本優勢的選擇。

ve-trac direct評估套件含一個ve-trac direct電源模塊，貼裝在冷卻套中，配有6通道門極驅動器板、直流母線電容器，不含pwm控制器或外部電流檢測器。其特性如下：

 集成820 a, 750v fs4 igbt/二極管芯片組和直接冷卻特性

 汽車級隔離型大電流、高能效igbt門極驅動器內置電氣隔離ncv57000/1

 薄膜直流母線電容器，額定值達500vdc，500 uf

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