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廠家：三菱
國家對充電設施的補貼政策已經準備了很久，其間也向我征求過意見，應該很快就會出來了，知情人士8月25日說。更多資訊盡在中國電工網政策法規。
可能采用的方式是補貼費用“取之于燃油車，用之于電動車”將加油站的稅費收入投入到充電設施的建設中。這種模式類似于此前國務院副總理馬凱在深圳提出，考慮征收燃油排污費，將這些費用用在電動車推廣補貼上。這是重大問題，要好好研究。
有局部地方政府已經制定了充電設施地方補貼政策，但因為國家政策仍沒有出臺，所以其并沒有發布，典型代表是深圳市。只要國家政策一出來，馬上公布。深圳地方政府相關人士告訴21世紀經濟報道。
今年以來，國家密集出臺了一系列的推廣新能源汽車的政策，包括減免購置稅、敲定電價、公布公務用車新能源化的具體方案、允許社會資本進入充電站建設、運營領域等措施，但最大的問題仍是充電站建設過于緩慢。
放開充換電站建設資格后，社會資本并沒有“如約而來”原因是一是即使回報機制逐漸清晰，但電動車保有量太少，消費市場不確定性因素很多，盈利周期仍然無法預知；二是一次性投入過大。對充電設施進行補貼，就是為了吸引社會資本。但國家補貼力度還沒有出來，所以社會資本也在觀望。
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