OCP2185：1A高效率LED恒流驅動OCP2185支持DC輸入電壓6~30V，可提供的最大輸出電流為1A,最大輸出功率可達8W,可根據不同的輸入電壓來驅動3~8顆LED燈，開關頻率可高達1MHz，因此其充許外部組件使用小尺寸規格，芯片本身采用較小體積的SOT23-5封裝，這極大的節約了外圍器件的尺寸和PCB板面積且OCP2185支持模擬調光和PWM兩種調光模式，并具備完善的保護功能。產品完全兼容于ZXLD1350、ZXLD1360(ZETEX)等產品,產品廣泛用于MR16、MR11,洗墻燈、投光燈、車燈、舞臺燈等照明.

OCP2185特點：

◆外圍電路極簡單 ，節省空間體積; ◆寬輸入電壓范圍:6~30V輸入 ◆最大輸出電流1安培 ◆具備模擬/PWM調光功能 ◆集成0.25Ω內阻高壓MOS。 ◆ 高轉98%的系統轉換效率 ◆開關頻率最高到1MHz ◆內置LED過電流快速保護和過溫保護,讓系統更安全. ◆輸出恒流精度3%,線性調整率3%以內 ◆完全替換ZXLD1350/1360等MR16驅動產品 ◆無鉛 SOT23-5,封裝

OCP8150 20W-50W原邊反饋外驅MOS

OCP8151 3W-7W原邊反饋內置1A MOS

OCP8152 3W-7W原邊反饋，省輔助繞組

OCP8153 7W-18W高性價比內置2A MOS

OCP8155 12W-24W高性價比內置4A MOS

OCP8159 20W-50W高PF外置MOS

非隔離(AC-DC)：

OCP8161A 3W-7W，兼容BP2831A

OCP8162A 5W-18W,兼容BP2832A

OCP8164A 20W-40W高性價比12個元器件

OCP8164A兼容BP2833A OCP8164B兼容BP2833D

OCP8165A 30W-50W高性價比12個元器件

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從新能源汽車行業剛起步發展的時候，選擇充電模式還是換電模式的爭論就一直沒有終止過。國家電網最初傾向支持換電模式，并從2006年起組織了一系列電動汽車充換電設施研發與實踐工作，但是從近幾年國家電網在充電樁基礎設施建設方面我們已看到，充電樁的布局速度遠遠大于換電站的建成速度。

過去換電模式的發展存在著一些問題。比如需要較大場地儲存電池，這就相當于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應的改造，還有物流的方式運送電池成本很高。因此短期內建成足夠數量的換電站基本不可能。

此外，換電模式還涉及全國換電站體系建設和電池標準統一的問題，而國家電網的表現已經反映了政府短期內不會在換電模式上投入過多。

但換電模式在經過第一輪試驗之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車市場。目前力帆汽車、北汽新能源已經開始布局換電領域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團等都在與經營換電基礎設施的公司深入探討合作。

換電模式三優勢：

充電更加自由，充電時間大大縮短

車身與電池組獨立運作相互配合，在保證更換電池組便利性的同時，又極大程度的加快充電速度。充電時間的縮短則能夠減少新能源汽車局限性，提高新能源汽車的使用效率。

消除新能源壁壘，促進新能源汽車發展

新能源汽車因電池消耗與不穩定性的原因，受到了諸多質疑。采用換電充電模式，消費者只需購買電動汽車，而電池組的使用則采用租賃的方式。此舉將從根源上解決新能源汽車的壁壘，從而讓更多消費者在購車時選擇新能源汽車，促進新能源汽車的發展