概述：

CL1313是一款性能優異的原邊反饋驅動器，可以實現高精度的LED恒流驅動，內部集成了650V功率MOSFET，無需次級反饋電路，節約系統成本和體積。芯片具有功率因數校正功能，可以實現很高的功率因數和很低的總諧波失真。芯片工作于電感電流臨界連續模式，減小了開關損耗，提高系統的效率。

CL1313集成了多種保護功能，極大的加強了系統的可靠性。保護功能包括LED開路保護、LED短路保護、芯片電源過壓保護、欠壓鎖定，電流采樣電阻開路保護和逐周期限流等。所有的保護都帶有自動重啟功能。此外，CL1313還集成有過溫調節功能，在芯片過熱時減小輸出電流。

特點：

◆±3%LED輸出電流精度

◆集成650V功率MOSFET

◆單級、有源功率因數校正

◆原邊反饋省去TL431和光耦以降低成本

◆電感電流臨界連續模式

◆啟動電流：33uA（典型值）

◆優異的線性調整率和負載調整率

◆逐周期電流限制

◆LED開/短路保護

◆電流采樣電阻開路保護

◆欠壓鎖定（UVLO）

◆OVP保護功能

◆過溫調節功能

◆自動重啟功能

應用：

◆GU10/E27 LED球泡燈、射

◆LED PAR30、PAR38燈

◆LED日光燈

◆其他LED照明

到目前為止，來自Nvidia、Mobileye與NXP等芯片供貨商的信息，似乎顯示他們各自的自動駕駛車輛平臺概念(以及他們打算如何實現)大不相同；有鑒于人人都會利用他們現有的、以及他們認為可以擊敗對手的東西來搶占市場地位，這可以理解。

不過值得注意的是，對汽車原廠以及一線汽車零組件供貨商來說，他們面臨的挑戰是一樣的：車子里的電子控制單元(ECU)數量越來越多，自動駕駛車輛內有各種傳感器，所收集的傳感數據需要被處理、分析并融合，還有安全性問題──聯網汽車的罩門。

那些挑戰與先進的視覺處理技術、深度學習、地圖繪制等等功能息息相關，也會影響新系統架構對處理器性能的需求。

所以，這里有一個價值6,400萬美元的問題──今日的汽車廠商以及一線汽車零組件供貨商，都已經知道2020年的自動駕駛車輛系統架構了嗎？

法國新創IC設計公司Kalray的執行長Eric Baissus最近接受訪問時，對以上問題的回答是：他們不知道，或者說還不知道；而這也是為何這家新創公司認為，其配備288個VLIW核心的大規模平行處理器數組(Massively Parallel Processor Array，MPPA)，已經來到了進入市場的好時機。

Kalray最初是為法國的原子能委員會(CEA)，開發核子彈模擬所需的極限運算技術；而該公司現在則是鎖定關鍵性嵌入式市場(例如航天)，還有云端運算。

Baissus認為，自動駕駛車輛也屬于關鍵性嵌入式市場的一部分，因為這類車輛需要吸收大量來自車外、車內各個部位的數據，快速進行處理、然后用以快速做出決策；他表示，因此汽車產業：“需要可處理多域功能整合(multi-domain function integration)還有能以超高水平執行處理任務的新一代處理器。”

當然，所謂的“眾多核心(manycore)革命”已經展開；不過Baissus表示：“還沒有人成功設計出大規模平行、擁有超過100顆核心的‘超級計算機單芯片’。Kalray最新一代的288核心處理器Bostan，整合了16個各自有17顆核心的處理器叢集，配備2MB共享內存(SMEM)、數據 傳輸速度每秒80GB，并有16個系統核心。”

此外，Bostan也是能因應關鍵時刻的網絡單芯片，支持高速以太網絡接口(8x1 GbE~10GbE)。該芯片并配備高速加密與解密，以及與GPU/FPGA加速器的簡易鏈接功能。

因此該MPPA架構能提供DSP類型的加速，具備省電、時序可預測(timing predictability)、多域支持(舉例來說，不同的處理器叢集可以執行車內不同部分所采用的不同嵌入式系統)，以及可擴展的大規模平行運算(內部處理器能被結合在一起以因應系統的復雜性)。

這種為自動駕駛車輛打造的“超級計算機單芯片”，跟Nvidia的Drive PX平臺豈不是很像？Nvidia將Drive PX稱為“世界最先進的自動駕駛車輛平臺”，號稱該平臺結合了深度學習、傳感器、環景視訊等等功能。

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