ADG736是包括兩個indepen-一個單片器件dently可選的CMOS單刀雙擲開關。這些開關設計上的亞微米工藝，提供了低功率耗散

而不能使高開關速度，低導通電阻，低漏電流和寬輸入信號的帶寬。

導通電阻曲線非常平坦，在整個模擬信號范圍內。這可確保出色的線性度和低失真的時候切換音頻信號。快速開關速度也使得部

分適合視頻信號切換。

ADG736采用可以從一個單一的+1.8 V至+5.5 V支持層，因此非常適合于便攜式和電池供電儀器。

每個開關進行同樣在兩個方向開啟時，并具有延伸到電源的輸入信號范圍。ADG736采用展品先開后合式開關動作。

ADG736采用可在一個10引腳μSOIC封裝。

特點：

+ 1.8V至+ 5.5V單電源供電

2.5 （典型值）導通電阻

低導通電阻平坦度

-3 dB帶寬>200兆赫

10引腳SOIC封裝

快速開關時間

tON16納秒

t關閉8納秒

典型功耗（小于0.01␮W）的TTL / CMOS兼容

應用：

電池供電系統

通信系統

采樣保持系統

音頻信號路由

音頻和視頻切換

機械式舌簧繼電器更換

7月7日，比亞迪（002594）發布最新投資者調研訪談記錄，披露了公司2015年度經營情況、如何看待磷酸鐵鋰電池和三元鋰電

池的能量密度、新能源車競爭優勢、如何樹立自己的品牌等情況，以下是詳細記錄：

問題1：BYD2015年度經營情況簡單介紹？

答：以H股財報口徑，2015年公司總收入約776億元人民幣，同比增長40%，主要由新能源汽車銷售大幅增長及手機部件及組裝

業務的增長帶動。2015年凈利潤28.2億元，同比增長5.5倍。收入結構中，約50%來源于汽車收入，43%來源于手機部件業務，

7%來源于二次充電電池及光伏業務。其中，汽車業務收入中新能源車收入占汽車業務的50%，整個集團收入中約1/4的收入來自

于新能源汽車。未來，隨著新能源汽車業務的持續發展，其占公司收入的比例還將進一步提升，并將成為公司未來最為核心的收

入來源。

問題2：如何看待磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度？

答：電池的能量密度由正級材料決定，磷酸鐵鋰電池的能量密度極限大概在170wh/kg-175wh/kg左右，而三元電池的能量密可以

達到更高水平。毋庸置疑地，三元電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池要高，但是三元電池的活性較高，容易造成熱失控，對電池

安全控制要求很高。根據這兩種電池的不同特性，公司未來會在電動大巴及商用車等對整車體積和重量不敏感的車型上使用磷酸

鐵鋰電池，而在對整車體積和重量較敏感且電池用量不多的車型如PHEV方面會考慮使用三元電池。

問題3：公司在今年推出的新能源車型有哪些？

答：今年第一季度，公司面向市場推出純電動轎車秦EV及E5，第三季度，公司將推出全新的插電式混合動力SUV車型宋、元。同

時，未來公司還會推出純電動版宋EV、元EV，并計劃在2017-2018年推出全新車型明、漢。

問題4：公司認為未來比亞迪新能源車的競爭優勢？

答：我們對于公司在新能源汽車市場的地位非常自信，而這種自信來源于比亞迪自主擁有的核心技術和研發團隊。一般來說，傳

統燃油車的研發周期為2-3年，新能源汽車的研發周期更長。比亞迪在新能源汽車領域近10年，2008年全球首次推出第一代插電

式混合動力新能源車F3DM，目前比亞迪的秦、唐已屬于第二代技術。此外，比亞迪研發的純電動出租車E6目前在深圳已運行5年

，累計行駛里高達3億公里，單車最高行駛行程達70萬公里，這些大數據及經驗的積累都可以為比亞迪新車型的研發提供基礎和

支撐。

問題5：BYD如何樹立自己的品牌？

答：確實國內消費者對于汽車品牌的關注度很高，公司也深刻地意識到這一點，從多個方面進行調整，加強品牌建設。今年公司

成立了專門的品牌公關處并與羅蘭貝格簽約，以謀求公司在品牌建設及形像上的升級。同時，我們也加大了廣告的投入及節目冠

名投入，相信在未來的3-5年內，我們在品牌管理、品牌形象上會有一個大的飛越。

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