CL1570ESD是一款非隔離線性LED恒流驅動芯片，可以實現高精度的LED恒流驅動。CL1570CSD可通過外置檢流電阻調節輸出電流。

CL1570ESD因其特殊的恒流控**機**，芯片無需變壓器，即可實現LED的恒流驅動，芯片本身具有過溫保護功能，提高系統可靠性。

【CL1570ESD芯片特點】

(1)內置高壓啟動供電

(2)±4%LED輸出電流精度

(3)輸出電流外置可調：5mA~60mA

(4)內部集成450V功率管

(5)無需變壓器

(6)過溫調節功能

(7)外圍線路簡單，元器件少

(8)芯片可直接焊在鋁基板上

(9)系統應用無EMI問題

應用范圍：

◆LED吸頂燈

◆LED球泡燈

◆T5/T8系列LED日光燈管

◆其他LED照明

在“2017慕尼黑上海電子展”前夕的“汽車技術日”上，東芝電子(中國)公司工業及汽車行業市場總監譚弘先生做了“基于圖像識別的ADAS”的主旨講演，并向電子產品世界介紹了推出背景及東芝汽車類相關產品動向。

基于圖像識別的ADAS可識別電動車和夜間行人

東芝電子目前主做汽車感知，過去有CMOS傳感器部門，但已賣給SONY，現在如何進行圖像處理(算法軟件+Visconti處理器)是東芝關注的。東芝過去做電視芯片和PlayStation游戲機等芯片，因此已積累了幾十年圖像處理經驗。

盡管車道保持功能很多廠家可做，但辯識度是個關鍵。研制難點是傍晚和夜里，還有行人與電動自行車(因很多電動車晚上還不開車燈，速度也很快)。預計今年年底或明年年初本土車會出來一兩款此車上路。更進一步，明年下半年會推出帶感知+剎車的demo(演示)車。

2015年東芝通過日本電裝已推出剎車+毫米波雷達的系統。東芝只提供芯片，一般不提供系統。在中國，東芝偏向于基礎部分，主要和國內一級供應商合作。11

東芝的Visconti是硬件加速器，可降低開發工時。相比軟件，硬件加速更快，運行軟件較慢。

那么，為何東芝能做硬件加速器?因為東芝有幾十年做圖像處理芯片的積累。Visconti從2002年開始研發，如今已是第四代產品。難點是：夏天車很熱，芯片還要散熱，因此一定要把運算量降下來，在主頻/功耗低的情況下完成計算，因此采用硬件加速器。當然，根據一些芯片公司的預期，未來也許主頻可以提高，例如無人駕駛，目前的方案是把服務器(非車規級)放在車上，但這只是實驗。恐怕量產有點難。作為半導體廠商，東芝等公司現在還是要努力降低主頻，“要不汽車上那點電，會全用到ADAS上了。”

儀表驅動芯片支持虛擬屏

關于儀表驅動芯片Capricon方面，“今明兩年車上若不帶液晶屏，可能賣不動了!……現在連十萬甚至六七萬價位的車都有TFT-LCD屏的需求。”譚弘稱。東芝和吉利博越已合作推出數字儀表方案。預計今年還會有搭載基于Capricon驅動器的虛擬儀表的三四款本土車上市。目前6、8寸表屏為主流。12寸以上有兩大挑戰：成本和散熱，例如有的廠商的方案散熱板要5公斤重!曲面屏現在也出現了，其挑戰是屏的產能。量上，會向多功能屏發展，例如全虛擬屏儀表和中控會整合，原因是處理器能力大大提升。

關于趨勢，未來手機導航屏是否可放在全虛擬儀表盤上?估計未來一年左右高端芯片有能力來實現。另外，未來整車廠可能會有雙屏趨勢：導航一屏，娛樂一屏，中控會弱化。

相比于信息娛樂屏，儀表不能死機;中控允許OTA(空中下載)。

本土自動駕駛研發活躍

關于中國的無人駕駛，由于業內還沒有無人駕駛的標準，也就無從談起人車的辯識率，但國內已有四五家企業在做測試示范區，例如重慶大學和上汽在上海嘉定建立了測試基地。

東芝對中國的自動駕駛非常有信心，因為有BAT不走尋常路，采用最新的互聯網技術，此外，比亞迪、上汽、吉利、長安等車廠也在做研發，預計一兩年內會出現比較接近現實的車。

在應用方面，無人駕駛可能從行業特殊應用導入，例如高速公路上行駛的物流車(因國內電子商務發達),另外國內已有四五個無人駕駛示范區，在為無人駕駛進入家庭進行探索。

國內BAT主要在做人工智能和深度學習。Visconti目前只有第二三和四代產品，明年要推第五代產品，預計明年有機會和BAT合作。

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