DRV8870 是一款刷式直流電機驅動器，適用于打印機、電器、工業設備以及其他小型機器。 兩個邏輯輸入控制 H 橋驅動器，該驅動器由四個 N 溝道金屬氧化物半導體場效應晶體管 (MOSFET) 組成，能夠以高達 3.6A 的峰值電流雙向控制電機。 利用電流衰減模式，可通過對輸入進行脈寬調制 (PWM) 來控制電機轉速。 如果將兩個輸入均置為低電平，則電機驅動器將進入低功耗休眠模式。

DRV8870 具有集成電流調節功能，該功能基于模擬輸入 VREF 以及 ISEN 引腳的電壓（與流經外部感測電阻的電機電流成正比）。 該器件能夠將電流限制在某一已知水平，這可顯著降低系統功耗要求，并且無需大容量電容來維持穩定電壓，尤其是在電機啟動和停轉時。

器件針對故障和短路問題提供了全面保護，包括欠壓鎖定 (UVLO)、過流保護 (OCP) 和過熱保護 (TSD)。 故障排除后，器件會自動恢復正常工作。

特點：

獨立的 H 橋電機

。驅動一個直流電機、一個步進電機的繞組或其他負載

6.5V 至 45V 寬工作電壓范圍

565mΩ（典型值）RDS(on) (HS + LS)

3.6A 峰值電流驅動能力

脈寬調制 (PWM) 控制接口

集成電流調節功能

低功耗休眠模式

小型封裝尺寸

。8 引腳 HSOP 封裝，帶有 PowerPAD

。4.9mm × 6.0mm

集成保護特性

。VM 欠壓閉鎖 (UVLO)

。過流保護 (OCP)

。熱關斷 (TSD)

。自動故障恢復

應用：

打印機

電器

工業設備

其他機電一體化應用

2016年，隨著百度無人車在國內的一波又一波宣傳熱潮，國內消費者對于無人駕駛汽車的熱情也越來越高，而不少原本并非汽車領域的重度參與者們也開始紛紛擠進這個市場來。在這其中，最受人關注的可能就是車用半導體市場，特別是隨著人工智能、無人駕駛等車內電子設備的增多，車載智能系統對計算和數據處理能力的需求也在增加，而這些移動計算芯片的傳統巨頭們，已經開始盯上了這個市場，紛紛開始通過各自的方式切入進來。

這幾家芯片商加強布局，瞄準車用半導體市場

英偉達：借道巨頭

英偉達進軍無人駕駛領域的第一個“王炸”大概是去年9月的百度世界大會，英偉達CEO黃仁勛親自出席，并向外界宣布將聯合百度共同研發自動駕駛汽車平臺。作為國內自動駕駛當之無愧的領導者，百度無人車的技術水平甚至已經可以與Google等全球范圍內的競爭對手一較高下。

事實上，早在2016年1月，英偉達就在CES上發布了Drive PX2自動駕駛平臺，這款產品采用深度學習技術，通過車上的傳感器感知并了解汽車周圍環境、幫助汽車實現自動駕駛。雖然在發布當時沒有引起特別大的關注，但隨后逐步被一些傳統車企開始應用。如今，特斯拉和沃爾沃都已經成為Drive PX2的用戶。對于英偉達來說，未來的發展方向是成為一家人工智能計算公司，在去年的英偉達GTC（GPU技術大會）上，新的低功耗計算機Drive PX2 for Autocruise發布，再加上新一代的人工智能超級計算機Xavier，英偉達在智能駕駛方面的硬件布局已經開始展現。2016年底，英偉達獲得了美國對于無人駕駛態度最激進的加州管理部門所頒發的無人車路測許可，目前已經在加州進行無人車系統的路測。

英特爾：巨頭就愛買買買

為了快速進入車載芯片的市場，英特爾充分發揮了巨頭的競爭力，僅僅從去年4月到9月的不到半年時間里，英特爾收購了包括為無人駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、擁有無人車車載系統OTA無線升級技術的Arynga、自動駕駛視覺計算公司Itseez和Movidius，以及深度學習公司Nervana Systems、以色列ADAS公司Mobileye。

當然，如果你以為英特爾就是靠買買買來推動無人車相關芯片發展就錯了，如今英特爾已經把汽車團隊從物聯網團隊剝離，單獨成立了自動駕駛事業部（Automated Driving Group）。在此之前的2016年8月成立了汽車解決方案事業部，計劃開發自動駕駛汽車專用的處理器芯片，并在11月宣布投入2.5億美元用于自動駕駛領域的數據搜集。據媒體報道，英特爾的無人駕駛車數量接近50臺，目前已開始路測。

高通：移動芯片王者的新方向

在移動互聯網時代，高通占有了移動終端芯片市場的絕大部分，也因此賺得盆滿缽滿。不過，隨著車載系統的發展，高通也開始關注車載芯片的市場，不過，由于主營業務還是集中在芯片設計和生產，所以主要的方向還是純車載系統。

2016年初，高通宣布與奧迪達成合作，將為其今年推出的部分車型提供車載信息娛樂系統的專用芯片，事實上，這一產品早在2014年CES就已經推出了初代產品驍龍602A，而為了更好地布局車載芯片市場，高通于2016年10月以470億美元左右收購了全球最大的車用芯片商恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors），并借此重回千億美元市值公司的行列。收購完成后，高通將直接獲得NXP在物聯網領域的完整產品線，這也將是未來5年內芯片產業最重要的增量市場。

還有誰？

除了幾家芯片巨頭，其他中等規模的芯片廠商也在摩拳擦掌，即便不能獲得大塊的地盤，也要在大鱷嘴邊搶一塊肉吃。首先是三星，2016年7月，三星豪擲30億人民幣入股比亞迪，主要目的是為了中國新能源汽車的市場，也可以提升自身在車內娛樂、導航和自動駕駛領域的發展空間和研發實力，之后三星又成為了硅谷電動汽車初創公司Lucid Motors的電芯供應商。此外，三星早在2015年底就開始研究自動駕駛技術，2016年2月又投資了新加坡自動駕駛初創公司nuTonomy。不過，三星對于汽車產業的參與似乎并沒有專注在某一個環節，而是頻繁通過投資汽車公司來實現。

德國芯片廠商英飛凌則早早地就把汽車電子作為其旗下四大業務部門之一。2016年7月，英飛凌8.5億美元從美國LED大廠科銳公司（Cree）手中買來了Wolfspeed部門業務，這個部門主要生產碳化硅芯片，英飛凌認為這種芯片將會在未來數年將逐漸取代汽車市場上目前使用的傳統芯片。同年10月，英飛凌又買下了荷蘭半導體公司Innoluce，這家公司的主攻方向是自動駕駛汽車的燈光探測和測距系統。

對車載電子產品感興趣的還有臺灣芯片廠商聯發科，2016年11月正式正式宣布進入到車用芯片市場，不過有些讓人哭笑不得的是，聯發科在不到半年前剛剛把汽車芯片業務以6億美元的價格賣給了數字地圖服務商四維圖新，不過在出售之后聯發科還給四維圖新投資了1億美元，用于共同開發汽車半導體和車聯網市場。是不是看得有些暈？聯發科自己可沒暈，而是打算從駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統、車載通訊系統等四大核心領域切入，要知道，目前全球已經有近20億消費電子產品采用了聯發科的芯片產品，目標定得大一點毫不奇怪。

后記

毋庸諱言，車載電子設備是個很龐大但是發展速度并不快的市場，隨著人工智能、自動駕駛等先進技術的發展，這個市場在逐步升溫，但是即便最激進的企業也不認為這個市場會很快成熟，所以相信在市場成熟之前，還會有越來越多的競爭者參與進來。

公司:深圳市哲瀚電子科技有限公司

聯系人:陳小姐

手機:13714441972

電話:0755-82549527/83259945/13714441972

傳真:0755-83259945

地址:深圳市福田區深圳市福田區華強北街道深南中路3006號佳和大廈3C006