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美國商務部長威爾伯·羅斯（Wilbur Ross）認為，美國仍在全球半導體產業占據主導地位，但他表示，中國計劃大量投資建立自己的芯片制造業，恐對美造成威脅。

羅斯在本周接受路透社的采訪時稱，他的機構正在考慮依據1962年貿易法對半導體產業進行全國性安全審查，因為它們具有“巨大的國防意義”。

此前他曾參照1962年《貿易擴展法案》第232節對美國的鋼鐵和鋁行業啟動了調查活動，認定來自中國的大量進口產品壓低了價格。

這些調查可能會導致美國政府對金屬產品施加廣泛的進口限制，而特朗普政府恐將基于半導體調查的結果采取類似行動。

“半導體是我們的優勢產業之一，但已經從大量盈余走向赤字，”羅斯告路透社。“中國有一項1500億美元的計劃，從現在一直延伸至2025年，太可怕了。”

這位79歲的億萬富翁投資家指的是中國將實施“中國制造2025”計劃，政府將大規模直接對半導體制造能力進行投資，旨在以國產產品替代主要進口半導體產品。

去年十一月，羅斯的商務部前任佩妮·普利茲克（Penny Pritzker）曾就此發出警告。

羅斯補充道，盡管他理解北京方面在發展本國芯片產業方面的心理訴求，但從貿易角度來看，這將帶來一場“斗爭”。

就在一年前，團隊發現的重要科研成果“一種新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池”。該成果成為能源材料領域著名期刊《先進能源材料》2016年度瀏覽量最多論文，并被新材料領域的專業媒體評選為“2016年電池領域的十大黑科技”之一。

這一年來，團隊成果又有什么新突破?為什么引來如此多的關注?自從發現了新型鋁—石墨雙離子電池技術后，唐永炳指導團隊兵分三路與時間和自己賽跑。在新的雙離子電池技術方面，他們攻堅克難改善鋁箔負極在充放電過程中的體積變化的問題。近一年的時間，研發出“碳包覆多孔鋁箔負極材料”和“高性能中空界面微結構新型鋁負極材料”。通過對鋁箔負極進行結構設計和界面調控，有效解決了廉價金屬負極材料在充放電過程中的體積膨脹、循環性能差的問題，為產業化奠定了非常堅實的基礎。

與此同時，團隊還從產業化應用的角度出發，在不改變現有鋰電池正極材料的情況下，研發出“具有普適性的鋁箔負極/集流體一體化設計的新型高效低成本鋰電技術”，不僅可以有效降低電池自重和體積，顯著提高質量和體積能量密度，而且大大降低了生產制造成本，同時具有廣泛的普適性。

另一條路，則是繼續在可應用的基礎研究領域進行前瞻布局，他們將活性材料/集流體一體化設計的思路與雙離子電池的優點相結合，并將該設計思路引入其他堿金屬離子體系，分別研發出“基于廉價鈉離子電解液的新型高效雙離子電池技術”和“新型高效低成本鉀離子電池技術”使得基于低成本堿金屬離子的二次電池體系受到廣泛關注。這些研究成果已收錄在國際材料著名期刊《先進材料》和《先進能源材料》上。而這些碩果的背后，則是唐永炳和團隊成員一天工作14個小時，把一年的時間當作兩年來用才有的突破。

“科學研究永無止境，不進則退。我們有了前期基礎，如果不著眼未來，加快布局，機會可能會轉瞬即逝。”唐永炳這樣告訴記者。他們已將多項技術申請發明專利和國際專利，以備產業化布局。

這一系列的新技術是怎樣破土而出?是否有產業化應用前景呢?

在題為《為什么特斯拉與一群加拿大人合作?》的演講中，達恩解釋了該團隊如何設計出一種測試電池電池的方法，以便在充電和放電過程中準確地監測電池，從而確定電池老化的原因。

正如在3月份的國際電池研討會上演講時承認的，達恩聲稱他還沒有充分認識決定電池性能衰減的化學物質。不過，他們開發的設備能幫助他們更準確、快速地測試新的化學物質，從而找到延長電池壽命的方法。

他的一名學生目前在特斯拉內部的電池研究小組工作。另一名學生創辦了一家公司，旨在商業化該團隊開發的電池測試設備。他們的客戶包括特斯拉、蘋果、通用汽車、24M，以及很多其他大型電池制造商和消費者。

在演講的后半段，他解釋了新測試方法如何讓他們發現一種鋁涂層比其他所有材料都更好的過程。這些電池測試結果顯示，在常溫下，電池性能幾乎沒有任何衰減，即使在惡劣的環境下性能也很少減退。

當談及這些發現將如何影響特斯拉的產品時，達恩拒絕公開更多細節。

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