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型號：SD6603D

品牌：SILAN/士蘭微

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銷售代表：陳小姐

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“英特爾已經成為一家數據公司。”這是全球最大芯片生產商英特爾向外界傳遞出的關鍵信息。“雖然中國不是石油的大國，但是如果把數據比作是未來的石油，那么中國一定是數據的第一大國。”英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭表示。他預計，到2020年，中國的數據總量將會達到8000EB。

數據的洪流

楊旭在5月18日舉行的第一財經技術與創新大會上指出：“英特爾在數據領域將采用端到端的戰略，即從前端的數據采集、捕捉和計算，到數據傳輸、分析和挖掘，最終實現數據的增值。”他還表示，英特爾希望在人工智能、無人駕駛、5G、虛擬現實、中國制造2025、精準醫療、體育、機器人等八個領域與中國展開合作。

過去幾年來，英特爾也一直致力于業務重組，包括物聯網、數據中心、游戲、車聯網和無人機在內的業務如今在收入和盈利方面已經占到整體業務的一半左右。這些新興的業務增速已經大幅超過傳統的PC業務。英特爾CEO科再奇(Brian Krzanich)在一季度財報發布后曾預計，這部分業務今年的收入將會呈兩位數增長，規模達到300億美元左右。

楊旭透露，目前英特爾已在芯片、5G和人工智能等領域與中方企業展開合作，包括其與紫光集團旗下的芯片廠商展訊公司在無線通信和手機芯片的合作;與清華大學合作開展了數字芯片領域的研發;同時與中國移動等電信運營商及一些電信設備企業在5G方面展開深入合作。

他指出，英特爾的模式就是建立產業鏈、生態鏈，并使整個生態鏈、產業鏈共同創新和發展。同時嘗試在智能互聯的時代，通過設備的智能化產生更有價值的數據，然后實現增值，推動實體經濟的發展和轉型。

中國目前擁有超過10億移動互聯網用戶，機動車保有量達2.9億輛，鐵路民航公路的年客運量達194億人次。“這些都將貢獻海量的數據。”楊旭說，“目前國內一些行業每天產生的數據亦是驚人，例如網上約車平臺每天產生70TB數據，電信公司每天處理數量能力達200TB。”

而隨著設備智能化及智能互聯，數據洪流正洶涌而至。一輛無人駕駛汽車每天將產生數據高達4TB，一座智慧工廠每天將產生1PB數據(1PB=1024TB)，而一家云視頻服務提供商每天將有750PB的數據。

德國咨詢公司GFK中國董事總經理周群對第一財經記者表示：“英特爾的定位正在發生轉換，這是它需要向外界傳遞的重要信息。”他解釋道，過去的數字運算是按領域切割的，領域的需求相對比較固定，運算量和運算難度的要求是線性的，比較容易定義。“但是今天當我們講智能的環境，物聯網對于運算和傳輸技術及容量的邊界是很難限定的。”周群說，“芯片行業處在一個巨大的上行壓力中。”

在這樣的背景下，作為已經引領PC時代的巨頭英特爾而言，定位已經發生了深刻的轉變。周群還表示：“物聯網時代，芯片對數據的處理速度大幅提升，所有的技術都在多個維度發生變化。英特爾提出的展現數據價值，并不是說是做數據分析，而是在多維度的擴展上把這些數據運作起來，這是英特爾的使命。”

當英特爾預見到各個行業的應用和不同的產品都在互聯時，對它們的認知挖掘和使用，都是基于強大的運算和芯片技術，數據價值的背后是萬物互聯，因此英特爾必須有超前的洞見力和引領才能把人們的需求刺激出來，把可能產生的運算規劃出來，并且挖掘深層應用，實現數據的價值。

下注無人駕駛

英特爾已經在數據產業鏈上陸續進行了多項布局，包括通過收購補充一些新的技術，例如在無人駕駛領域，今年3月，英特爾近期以153億美元收購以色列機器視覺公司Mobileye。英特爾CEO科再奇表示：“到2025年全球無人駕駛市場規模將達到250億美元，這對所有行業參與者來說都意味著巨大的機遇。”

楊旭還透露了英特爾在無人駕駛領域的最新消息。當地時間5月17日，英特爾和Mobileye已經聯合德國汽車供應商德爾福(Delphi)和寶馬汽車共同開發自動駕駛汽車平臺，并向其它汽車制造商開放。英特爾曾在去年表示，將投入2.5億美元支持無人駕駛領域初創公司的技術。

對于最新的合作，科再奇表示：“在不到一年的時間里，這個組合就取得了重大進展，為無人駕駛提供了可擴展平臺。”他預計將在今年下半年將推出40輛無人駕駛汽車進行路測。把德爾福作為合作伙伴將有助于多家汽車制造商加快推出無人駕駛汽車，并為消費者提供豐富的選擇。

德爾福已經為寶馬集團提供了一個原型計算平臺，并與英特爾和Mobileye在感知、傳感器融合以及高性能無人駕駛計算領域進行合作。2016年7月，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布攜手合作，全面實現無人駕駛，并計劃在2021年以前，讓高度自主的無人駕駛解決方案全面實現量產。

楊旭表示：“無人駕駛為什么那么熱，因為以后跑在路上的可能是一個數據中心，而不僅僅是一輛車。三方合作開發無人駕駛平臺，目標是重新定義未來的汽車。”楊旭稱，未來的汽車將有三大核心組成：最基礎的保證車輛安全的汽車控制技術;能夠幫助汽車在任何道路和天氣環境下安全行駛的輔助駕駛技術;以及能夠改變人們駕車體驗的增值服務。”

他進一步解釋道，無人駕駛對英特爾而言，就是汽車內部的所有連接。通過對實時的計算環境產生的大數據進行處理，以及對安全的判斷實現真正的無人駕駛。他還表示，未來的5G技術和車內的人機交互技術都將發生巨大的改變，從而大幅提升自動駕駛的性能。

對比谷歌在自動駕駛等領域的表現，楊旭對第一財經記者說：“今天的數據不僅量大，形態也很多，甚至要加速，而且軟件技術要跟上。這不是一家公司的技術就能解決的問題，面對各種復雜的狀況需要不同的方案。”

PC未死

盡管近年來英特爾正在大力向物聯網和數據中心轉型，但是公司仍然難以跟PC芯片處理器“決裂”。作為英特爾傳統的核心業務，PC芯片收入對英特爾全年收入的貢獻超過一半。科再奇承認PC很難再成為公司增長的引擎，但他仍然對該市場未來的創新和利潤保持樂觀。

PC市場的萎縮讓半導體行業的格局正在發生根本的變化。一份由麥克萊恩提供的最新報告顯示，英特爾20多年來所保持的芯片行業老大的地位將被打破。受到市場不斷增加的對內存和閃存需求的提振，三星在2017年一季度的芯片銷量首次超過英特爾。而且未來由深度學習和機器學習所驅動的行業發展趨勢將進一步催生對智能芯片的需求，英特爾能夠成功轉型變得非常關鍵。

據科再奇透露，英特爾閃存在架構和技術方面與競爭對手相比具有很強的差異化，公司銷售的80%閃存用于數據中心。今年一季度，英特爾存儲芯片業務增長超過55%，收入達8.66億美元。今年2月，英特爾宣布斥資70億美元在美國亞利桑那州建一座新的芯片工廠。

中芯國際垂直整合和策略營銷總監吳耿源對第一財經記者：“雖然人工智能和深度學習很火，所有的公司都在奮力發展AI芯片，但是傳統的PC不可能死掉，而且英特爾在這個領域里仍然活得不錯，還能用大量的資金去做大手筆的收購，下注未來有希望爆發的領域，比如無人駕駛和物聯網。”

另一方面，英特爾也在通過VR直播體育賽事等吸引更多關注。公司剛剛與NBA球星勒布朗-詹姆斯(LeBron James)簽了廣告協議，將使用VR技術為英特爾拍攝廣告片。

英特爾今年以來業績表現不俗。公司第一季度財報顯示，收入創記錄增長至148億美元，公司上調今年全年凈收入預期至5億美元。去年11月以來，英特爾股價已經累計上漲超過10%，去年全年，英特爾股價累計漲幅高達23%。

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