MT7285是一款2.5V~40V寬輸入電壓范圍，白光LED恒流驅動芯片，MT7285可設置為降壓，升壓和升降壓型拓撲結構。可在AC12V/DC12V的輸入電壓下達到20W的驅動能力。
MT7285采用固定工作頻率，電流模式來調節LED電流，系統瞬態響應快，環路穩定，設計簡單。
MT7285采用高位電流檢測技術，可以通過外部電阻設置LED的平均工作電流。205mV的低基準電壓有效地降低了功率損耗，提高了效率。450kHz固定工作頻率最大限度的減少了外部電感，輸入與輸出電容。
MT7285通過單個控制引腳支持PWM調光和模擬調光。
芯片內部包括過壓保護（OVP）、過流保護（OCP）和過溫保護（OTP）等保護機制，以確保系統安全可靠地工作。
特點：
● 輸入電壓范圍：2.5V~40V
● 高達95%的效率
● 逐周期過流保護
● 外置MOS管驅動
● 支持升壓，升降壓，降壓的拓撲結構
● LED過溫保護
● 穩定的低等效串聯電阻(ESR)陶瓷電容即可保證系統穩定
● 過溫保護和過壓保護
● 過壓保護外部可調節
● 固定450kHz工作頻率
● 抖頻技術降低電磁干擾EMI
● 低反饋電壓：205mV
● 可調節的軟啟動
● 支持模擬調光和高達10kHz的PWM調光
● ESOP8封裝
應用：
● 車用日行燈和船舶照明
● 高功率LED照明驅動
● LED手電筒
● 低壓LED照明 （景觀照明、臺燈及室內照明、MR16射燈）
● LED背光照明
我國目前是全球最大新能源汽車生產和消費國家，但在核心元器件方面如電池測量與電池管理等芯片，主要依賴進口。不過隨著國產電池管理芯片嶄露頭角，將打破國外壟斷，提升我國新能源汽車核心競爭力。
電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統（BMS）。國內外許多新能源汽車企業都將電池管理系統（BMS）作為企業最核心的技術來看待，大家耳熟能詳的特斯拉的電動汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機來自于我國臺灣供應商，而只有電池管理系統（BMS）是自主研發的核心技術，其2008年-2015年期間特斯拉所申請的核心知識產權大都與電池管理系統相關，由此可見電池管理系統對于新能源汽車的重要性。
隨著新能源汽車銷量的增長，電池管理系統的市場規模快速增長。目前，大力發展新能源汽車已成為各國共識，世界主要國家如美國、中國、日本、德國、韓國、英國等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產業規劃。
電池管理系統（BMS）主要分為兩部分，第一部分是前端模擬測量保護電路 （AFE），包括電池電壓轉換與量測電路、電池平衡驅動電路、開關驅動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數據處理模塊，就是依據電壓、電流、溫度 等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統做出控制。
目前電動汽車的電池管理系統（BMS）產品設計方案，被國外廠商壟斷，都選用國外半導體廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。Maxim、ADI/Linear Technology、Intersil、TI、NXP、ON/Fairchild等是主要方案提供商。
電池管理專用IC的出現和發展是和鋰電池應用過程中遇到的種種問題息息相關的。最早是為了解決鋰電池的過充過放而設計出了單節電池的充放電保護芯片，后來在鋰電池多節串聯應用中又發展出應用于多串的芯片，這時候就成為了電池管理芯片，主要是對電池組中的每節電池電壓數據進行采集。再以后為了應對電池不一致的問題，進一步集成了功率開關的驅動功能，這就是帶有均衡功能的電池管理IC。
展望新能源汽車快速發展的同時，必須清楚地認識到，技術的發展才是行業發展的基礎，而穩定、高效、安全、可靠的產品就是技術的體現，我們必須知曉， 國內目前的新能源汽車行業并不友善，頻發的電動車自燃事件和虛假續航里程，都暴露出國內目前新能源電池組、電池管理系統的設計、檢測、生產的標準的不完善。這些都是新能源汽車目前急需解決的問題，而之所以會出現這些使用問題，沒有使用電池管理系統或使用劣質的不成熟的電池管理系統是主因之一。為了解決新能源汽車的安全性問題，必須把電池管理系統作為政府和汽車產業的重點工作之一。
加快核心元器件的國產化
盡管國內有眾多電池管理系統（BMS）企業，也有不少企業掌握了電池管理系統核心算法，但在核心元器件方面如微控制器（MCU）、電池測量與通信IC等等，還主要依賴進口。技術先進、產品穩定可靠是國外公司電池管理產品的核心特點，從技術、功能、品質、標準規范四個維度闡釋了他們的競爭力。
經歷多年自主研發的積累，近幾年，我國電池管理芯片已經一改完全依賴進口采購的格局，擁有從芯片級到系統的關鍵技術核心知識產權，形成了完整的電動汽車由芯片到系統到整車的國產化產業鏈。
賽微微電子一直潛心于研發，致力于推動電動汽車芯片國產化，提供從電機控制到電池保護的全套集成電路，設計專業的芯片及解決方案，產品線包括電池電量計芯片、電池管理芯片、電池保護芯片、BMS前端采集芯片以及USB充電控制芯片。
目前，國產芯片的技術水平，已經可以實現對進口品牌的產品替換。但一個瓶頸是，要應用到電動汽車領域，還需要相關廠商的配合。電動汽車電池系統是一個完整的體系，而如何將芯片很好地融入進去，這是擺在國內芯片廠商的難題。
為了推動電動汽車芯片國產化，賽微微電子與東莞鉅威動力合作，雙方將聯合開發電動汽車電池管理系統模擬前端采集IC，并計劃共同發起成立電動汽車核心部件國產化產業聯盟。聯盟計劃在三年內實現電動汽車核心部件芯片的國產化，并逐步實現對國外品牌的產品替代。
由于技術門檻高，國內鋰電池管理芯片的競爭者較少，中穎電子股份有限公司是一家專注于單片機集成電路設計與銷售的高新技術企業，于2007年投入鋰電池管理芯片的研發，近兩年，鋰電池管理芯片的應用面和客戶都在增加，銷售增量主要來自應用于鋰電池保護芯片的電動自行車、平衡車、電動工具以及PAD、高端手機維修市場。芯片還可用于道路救援的移動電源、無線吸塵器等。公司鋰電池產品分為計量芯片和保護芯片。公司正在致力于新能源汽車鋰電池管理芯片的研發，期待他們早日在此有新的突破。
由于與安全性直接相關，汽車電子對芯片的要求苛刻。汽車電子要求在承受高溫，高壓，震動和有水等環境條件下仍能保證高精度和準度，技術門檻高。行業內嚴格的汽車召回制度也逼迫廠商提高汽車芯片質量的門檻。
只有通過國際相關質量管理體系認證的零部件企業才能進入整車配套體系，具備供應商基本資格。認證程序龐雜，認證周期漫長。一般從意向到批量供貨需要10余項認證流程，認證周期一般最短需18個月。此外，即使拿到資格，也只能等待新品產業鏈的機會。
消費性產品的產品功能設計，一般IC設計業者早已駕輕就熟，而近幾年，隨著汽車市場逐步走向車聯網、電動車領域，需要更多駕駛資訊輔助整合系統，也讓國內芯片設計業者找到進入市場的敲門磚。然而，消費性電子產品而言，產品壽命設計約1-3年為替換周期，但車用電子則以10年起跳，上看15年壽命期。如何尋找有經驗的實驗室，協助客戶了解車規，制定相對應的AEC-Q100/101/200驗證步驟與手法，順利進入車廠供應鏈，是極為重要的事。
所以對于新能源汽車電池管理芯片而言，留給國內新玩家的機會反而更少。雖然國內已有不少芯片廠商，但具備生產車規產品的公司并不多。而且前期的開發及驗證期漫長，中國業者都習慣即時上市（TIme to Market）的運作模式，缺乏耐心，價值理念與之相悖。
新能源汽車的安全性問題，一直是汽車產業的重點工作之一， 在展望新能源汽車快速發展的同時，我們須認識到，穩定、高效、安全、可靠的電池管理系統（BMS）產品，是保障電動汽車的正常運行的關鍵，而電池管理芯片是核心，只有芯片的國產化，我國新能源汽車才能擁有可持續發展的未來。
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