產品概述
PT4115是一款連續電感電流導通模式的降壓恒流源，用于驅動一顆或多顆串聯LED。PT4115輸入電壓范圍從8伏到30伏，輸出電流可調，最大可達1.2安培。根據不同的輸入電壓和外部器件，PT4115可以驅動高達數十瓦的LED。PT4115 內置功率開關，采用高端電流采樣設置LED平均電流，并通過DIM引腳可以接受模擬調光和很寬范圍的PWM調光。當DIM的電壓低于0.3伏時，功率開關關斷，PT4115進入極低工作電流的待機狀態。 PT4115采用SOT89-5封裝。
主要特點?
極少的外部元器件
? 很寬的輸入電壓范圍：從 8 V 到 30 V
? 最大輸出 1.2 A 的電流
? 復用 DIM 引腳進行 LED 開關、模擬調光和 PWM 調光
? 5 %的輸出電流精度
? 高達 97 %的效率
? 輸出可調的恒流控制方法
應用
? 低壓 LED 射燈代替鹵素燈
? 車載 LED 燈
? LED 備用燈
? LED 信號燈
引出端排列和功能
據統計，全新研制一型跨代航空發動機，需要二十幾年的時間，比全新研制同一代飛機時間要長一倍，可以說是當今世界上最復雜、多學科集成的工程機械系統，被譽為“現代工業皇冠頂上的明珠”。摘取明珠，極其艱難。
首先，航空發動機要滿足眾多十分苛刻而又相互矛盾的要求：既要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作，又要滿足推力大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、研制和維護成本低等要求。比如目前民用航空發動機的機上平均壽命要達到2萬多小時，如果每天飛6個小時，可以使用10年。
其次，航空發動機的運轉空間狹小，運行環境惡劣，對設計、制造和試驗提出更高要求。一臺用于超音速戰機的渦扇發動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。這么小的一個圓筒狀物體，卻要塞進總共十多級的風扇、壓氣機、渦輪以及燃燒室、加力燃燒室等部件。更嚴峻的是，發動機燃燒室及渦輪處等溫度非常高，已達到1600—1700攝氏度，加力燃燒室內的溫度更是高達1800—1900攝氏度，而目前高溫合金材料的最高耐受溫度僅為1100攝氏度。這就不得不在發動機中采用復雜的冷卻系統，設置迷宮一樣的冷卻通道。
極大的技術難度也帶來了巨額的投入資金需求。一臺大中型先進發動機研制經費為20億—30億美元，更先進的高達50億美元。
重重困難中，最大短板在哪里?
“最大的短板是設計。”中國航發科技委主任、中國工程院院士尹澤勇坦言，我們常說航空發動機研制周期長，資金投入大，是因為航空發動機不僅是設計制造出來的，也是試驗和試飛出來的。但是只有加強設計，才能減少“試驗—修改設計—再制造—再試驗”的反復摸索過程，設計能力落后是制約我國航空發動機發展的主要因素，拉長了研發周期。
缺標準、缺積累，也是一大短板。“造航空發動機，除了要有工匠精神，必須有一套標準化的設計準則。”尹澤勇說，大師能造出來的部件普通員工造不出來，技術可靠性就弱。集團質量科技部管理創新處處長王英杰介紹，世界上先進的發動機制造商最核心的機密就是數百套的設計制造準則，他們憑借多年研發制造經驗，積累出了一套標準體系，“在這方面，我們還有不小差距。”
補上短板，航發人很有信心。在他們看來，制勝法寶是“舉國體制”，是“小核心、大協作”的發展機制。“中國航發是中央管理的國有特大型企業，也是我國唯一的航空發動機研制企業，它的誕生本身就說明要以舉國之力搞航空發動機。”中國航發黨組副書記、副總經理羅榮懷說，國家為航發產業發展提供了強大的體制機制和資金保障，“相關企業傾力支持，有的央企為我們生產特殊鋼材，需要很多品種，需求量卻很小，賠錢也支持我們”“產學研合作緊密，我們企業已跟高校、中科院等建立共性基礎研究平臺，開展技術研究和前沿技術探索”……
未來如何爬坡過坎
信息化手段抓設計，“十三五”末基本建立航空發動機研發體系
今后中國航空發動機該怎么干?
“當前首先抓的應該還是設計，否則難以趕超世界先進水平。”尹澤勇說。
抓好設計，不僅要建立標準、固化流程，還要用好信息化手段。尹澤勇舉例，設計環節要用計算機實現三維設計圖紙;仿真環節要使用三維信息平臺模擬，將設計方案在計算機中進行模擬安裝，看各個系統之間有沒有干擾，裝配順序對不對;制造環節，要將發動機的三維信息傳導至工廠，車間工人使用三維模型直接制造加工。
從頂層設計來看，“十三五”末我國將基本建立起航空發動機研發體系。王英杰介紹，中國航發正在構建一整套運營管理系統，包括產品研發、生產制造、供應商管理、服務保障四方面，其中產品研發體系處于核心位置，未來要通過體系建設積累自主的研發制造準則。
“這個系統目前‘骨頭’搭起來了，還需豐滿‘血肉’。”王英杰說。比如產品研發階段要對整個發動機全生命周期發展提供技術定義;生產制造環節要實現精益制造和智能制造等先進管理方法應用;供應商管理既要遵守市場經濟規則，也要加強集團層面的宏觀管控;服務保障環節，必須既滿足武器裝備使用需求，又實現服務增值。
同時，中國航發將加強起步較晚的民用發動機的自主研制，爭取讓C919等民用飛機早日用上“中國心”。
自2017年起，中國航發在全集團實施“鑄心”工程。心，既代表發動機是航空動力之心，也代表航發人的協力同心，前者的硬實力離不開后者的軟實力。中國航發黨群工作部黨建工作處處長龍樞表示，新機交付率的提升、制造周期的縮短離不開集智聚力的“鑄心”工程，今后更將牢記使命，全心托舉航空動力“中國心”。
