瀚佳科技（深圳）有限公司
聯系人:李先生李小姐（只售原裝現貨）
電話:0755-23140719/15323480719
QQ3441530696/3449124707
地址:深圳市福田區振華路中航苑鼎城大廈1607室
制造商: Texas Instruments
產品種類: 開關穩壓器
安裝風格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: HSOP-8
輸出電壓: 0.6 V to 7 V
輸出電流: 5 A
輸出端數量: 1 Output
最大輸入電壓: 18 V
拓撲結構: Buck
最小輸入電壓: 4.5 V
開關頻率: 650 kHz
最小工作溫度: - 40 C
最大工作溫度: + 125 C
系列: TPS56528
封裝: Cut Tape
封裝: MouseReel
封裝: Reel
輸入電壓: 4.5 V to 18 V
工作溫度范圍: - 40 C to + 125 C
產品: Voltage Regulators
類型: Voltage Converter
商標: Texas Instruments
濕度敏感性: Yes
工作電源電流: 250 uA
工廠包裝數量: 2500
單位重量: 70.600 mg
瀚佳科技（深圳）有限公司
聯系人:李先生李小姐（只售原裝現貨）
電話:0755-23140719/15323480719
QQ3441530696/3449124707
地址:深圳市福田區振華路中航苑鼎城大廈1607室
TPS56528DDAR智能手機增速放緩 芯片巨頭跨界智能汽車新生意
盤點2017年的手機芯片市場，老大哥高通雖然身陷博通的并購追擊中，但與荷蘭芯片制造商恩智浦NXP的“討價還價”還在持續進行，后者是汽車處理器企業中的佼佼者。而高通在手機領域的老對手聯發科也在汽車電子領域持續發力，并把戰場瞄準了歐洲重點車企和國內的互聯網“造車新勢力”。據官方稱，聯發科目前對汽車電子領域的投資約占整體投資30%，僅次于手機芯片方向。
此外，雖然華為海思并沒有公開公布過任何有關智能汽車的計劃，但從過往官方宣布“每年都將投資上億元人民幣用于車聯網領域的研發”姿態來看，華為在汽車芯片上的技術儲備不會缺失。
“汽車電子芯片的機會點很多，就目前來看，不論是電動車或是自駕車等，都會需要質量優良且安全等級高的半導體元器件，來滿足電動車與自駕車的發展需求。”集邦拓墣產業研究院分析師姚嘉洋對第一財經記者表示，以自駕車為例，像是車用雷達、車聯網、車載資通訊、車用傳感器等，都會是半導體廠商很重要的機會點。
但對于這些手機芯片玩家來說，新入局的挑戰并不僅僅來自于“跨界”。“與智能汽車相關的半導體供應商已經非常多，包括高通看中的恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，且在市場有堅實的客戶關系，手機芯片在初期進入時，原則上并不會有太多優勢。”姚嘉洋對記者說。
但在一個如此大的行業蛋糕面前，相信沒有人不全力以赴。
尋找合作伙伴
汽車行業正在發生一場深刻的變革，當汽車變成帶有四個輪子的電腦之時，汽車產業鏈的價值序列也將改變。
從產業格局來看，過往把持車用半導體市場的主要為恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，由于市場較為穩定，外來者鮮有機會進入。但隨著ADAS、自動駕駛技術的興起，智能汽車對于計算和數據處理能力的需求暴增，讓本來就對這塊市場有興趣的科技公司又有了進擊的理由。
“隨著智能型手機市場的成長動能開始趨緩，手機芯片業者開始采取多角化經營，早已是必然之事，以高通為例，早在三至四年前，就已經開始投放資源到物聯網、安全監控與無人機等領域，車聯網更是一塊巨大的市場。”姚嘉洋對記者表示，從汽車電子看，手機芯片企業現階段所擁有的LTE與WiFi等技術，可以視為優勢之一。
事實上，早在2016年的美國電子消費展上，高通就推出了汽車版的驍龍820A處理器，雖然也叫820，但這是一款專門給汽車設計的系統芯片。其性能與移動版驍龍820相當，并且還擁有LTE連接模塊。而在2017年9月，高通正式發布9150C-V2X芯片，讓汽車可以相互“對話”，到了年底，配有高通芯片的無人駕駛汽車已經被允許在美國上路測試。
技術的堆疊并不能保證在市場上就能大獲成功。聯發科副總經理徐敬全對記者表示，和手機生意不同的是，汽車目前依然是一個B2B屬性較強的行業，一款手機搞砸了，六個月之后可以再來，但汽車可能是兩到三年。言外之意，撬開傳統汽車市場并不是一個容易的事情。
并且，汽車的前裝市場是一個門檻高、信任度強，需要與方案商共同介入車企前期產品開發的市場，對于手機芯片廠商來說，這并不容易。這時候，尋找更多可靠的合作伙伴成為擺在企業面前的必然選項。
此前，德國車企奧迪、寶馬和戴姆勒宣布與愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成5G汽車聯盟，加快研發自動駕駛汽車所需的互聯設備。而在國內，也有“中國汽車電子產業生態聯盟”，高通、華為等入局。
目前高通收購恩智浦半導體的交易除了價格未談妥外，還需要得到相關反壟斷機構的批準，由于雙方都未能提供相關的文件，歐盟反壟斷機構已在2017年6月份暫停這一收購的反壟斷審查，在提供了相關的材料之后，歐盟的反壟斷審查才會重啟。但歐盟的反壟斷審查能否通過還存在一定的不確定性，歐盟此前擔心高通收購恩智浦半導體之后將改變恩智浦半導體目前的專利授權方式，提高專利授權費用，削弱競爭對手的創新能力。
而對于聯發科來說，汽車業務作為新興業務需要更加持久的投入，在眼下手機芯片市場進入轉折期的關鍵時刻，是否采取更加激進的市場動作需要考驗的是管理者的智慧。
姚嘉洋對記者表示，手機芯片企業轉向汽車芯片行業追求的是企業營收等財務指標的成長，但也需要考慮市場中隱藏的風險。
