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根據調查機構 Gensler 的報告顯示，擁有私家車的美國人真正用車的時間只占 5% ，其余時間車輛都是停在家中或者是停車場里。此外，美國大致擁有 5 億個停車位，比特拉華州和羅德島加起來的面積還要大，僅僅在紐約，停車位所占有的面積就相當于兩個中央公園。
隨著無人駕駛汽車的推廣和普及，這樣的現狀將會得到改觀。
*英偉達、Uber、大眾三方合作，推動無人駕駛汽車上路
如果無人駕駛真正實現，這些車輛將隨叫隨到，到達目的地后又投入到下一次的服務中去，這將減少車輛對于停車位的需求。停車位、停車場都屬于商業地產，雖然不一定都包含建筑物。
畢馬威在其報告中指出，無人駕駛汽車將減少上班族對于街道停車位以及停車場的需求;咨詢公司麥肯錫預估，無人駕駛汽車普及將會減少美國 610 億平方英尺的停車面積。
這是因為無人駕駛汽車可以從家里接人到辦公室或者商場，然后到一些比較偏僻的地方停車。或者就像出租車一樣，無人駕駛汽車可以無縫銜接地運行，完成一次任務后接著進行下一趟任務，不需要停車。
新智駕曾有過報道，作為共享出行平臺的 Uber ，去年 11 月宣布從沃爾沃訂購 24000 輛 SUV 車型組建無人駕駛車隊，當時，Uber 表示要在 2018 年讓這些車輛上路。諸多企業都在加速進程，無人駕駛的未來正在逼近。
反過來，停車需求的減少又將影響辦公、住宅等商業地產。
因為對于停車需求的減少，消費者將不再關心地產周邊是否有配套的停車場，地產開發成本下降、消費者購買成本也會降低。與此同時，針對那些多余的停車場、車庫的再建設和開發將創造更多的工作、商業機會。特別是紐約、東京這樣的超大城市，針對停車場和車庫的再建設和開發將產生諸多有益的影響。
隨著無人駕駛汽車的逐漸落地，目前我們仍然無法清晰地預見它們將僅僅帶來人們出行方式的多樣性還是從根本上改變人們的出行方式。如果是后者，無人駕駛變革的就不僅僅是出行行業，整個商業地產行業的格局也將受到影響，對于這一趨勢，我們應該思考更多，機會就蘊藏其中。
