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深圳哲瀚電子優勢供應BPS晶豐明源系列：BP1360BP3106 BP2832A BP2832AJ BP2831A BP2831AJ BP2329ABP2329AJBP2857D BP2836D BP3316D BP1808 BP3309 BP3319 BP3315 BP9918BBP9918CBP3126 BP3216等更多型號，歡迎來電咨詢0755-83224649陳小姐/QQ3012323310

BP1360是一款驅動高亮度LED的降壓恒流驅動芯片，BP1360外部采用極少的元器件，為MR16 LED燈杯、LED舞臺燈、車載LED燈、太陽能LED燈和LED路燈提供一個極高性價比的解決方案。BP1360輸入電壓范圍從5伏到30伏，輸出電流通過采樣電阻設定，單顆LED最大輸出電流可達500毫安。BP1360采用專利技術的恒流控制方法使得LED電流精度高達±3％。BP1360通過DIM引腳接受0.5-2.5V的模擬調光以及頻率范圍很寬的PWM調 光。當DIM的電壓低于0.3V時，功率開關關斷， BP1360進入極低工作電流的待機狀態。

BP1360內置功率開關，根據不同的輸入電壓， BP1360可以驅動多顆1瓦或2瓦的LED。 BP1360包含過溫保護、LED短路和開路保護功能。

BP1360采用體積很小SOT23-5封裝。

特點：
1.󰂋 極少的外部元器件 󰂋
2.很寬的輸入電壓范圍：從5V到30V 󰂋
3.±3%的輸出電流精度 󰂋
4.LED開路保護 󰂋
5.LED短路保護 󰂋
6.過溫保護 󰂋
7.最大輸出500mA的電流 󰂋
8.復用DIM引腳進行LED模擬調光和PWM調光 󰂋
9.高達97%的效率 󰂋

10.輸出可調的恒流控制方法

應用：

1.MR16/11 LED射燈代替鹵素燈 󰂋

2.車載LED燈

3.LED舞臺燈

4.太陽能LED燈

5. LED信號燈

當人工智能可以幫助人類承擔一些工作時，我們總是把雙方的職責劃分的很清楚。人類工作時，很少看到人工智能的主動參與，人工智能做事時，人類更是完全不插手。

這一點最明顯的體現就在于輔助駕駛上，人類駕駛時輔助駕駛頂多會通過燈光閃爍、方向盤震動來提示人類駕駛環境的變化，而不會主動去掌握主動權，影響汽車行動的方向和速度。在輔助駕駛自動泊車時，也會讓人類雙手離開方向盤。

其中的原因或許是人類的行為實在太千差萬別，如果引入智能解決方案之中會加更多的計算量。想象一下，在自動泊車時人工智能認為一個車位要倒兩把才能進去，人類老司機卻認為倒一把就能進去，這種對問題解決方式設定的不同會讓雙方根本無法合作。

可如果人類可以在各個領域人工智能親密合作，會是怎樣一種景象?

從復制雙手到復制思想：人類和人工智能的合作史

關于人機合作這件事，我們已經歷經了很多年的研究，雙方合作的模式可以被分為三種類型。

第一類合作模式是主從操縱。

在40年代，人類為了研究不宜人體接觸的放射性物質，研發出了一種主從機械手對其進行遠程操控。從機械手(或機器人)負責在不適宜人類前往的地方工作，通過傳感系統收集和傳達信息，而人類負責控制主機械手，將動作映射到從機械手上，就形成了完美的遠程操作。

如今這種方式已經應用在很多地方，水下機器人、手術機器人等等都是這種人機合作的成果。

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可這樣的操作方式有著很多不便，比如動作映射之間會有一定的誤差，從機器人傳感器收集來的信息也可能有一定的延遲，最后就會導致操作的低效。

于是出現了第二種人機合作模式——協作智能。

這種合作模式是讓人和自動化的智能體一起協作，先讓智能體預測人的目標，再來協助人實現這一目標。就拿簡單的分揀動作來說，一張桌子上放置著不同形狀的物體，人類向正方體的方向伸出手，機械手就分揀出了所有的正方體。讀懂人類的目標并完成目標，這就是典型的協作智能。

可這種模式的問題在于，人類在工作時的想法往往是多變的——那些目標流程單一，可以被套路化的工作早就被自動化了，也用不上協作智能。那些可以從多種途徑實現的工作，卻需要對智能體進行大量訓練才能使其讀懂人類每一個動作的意圖，于是協作智能在應用上也遲遲沒有什么進展。

第三種合作模式則是目前熱度很高的腦機接口 ，通過對腦電信號的讀取和解碼實現對器械的操控。這樣的方式雖然已經和“讀懂人類意圖，協助實現目標”非常接近。

但對于腦機接口我們此前也有過很多介紹，由于捕捉腦電信號十分困難，現在我們至多可以利用腦機接口完成一些非常簡單的動作，距離提升生產力效率還很遙遠。

人工智能+人類，可不可能比人工智能更強?

這樣看來，第二種協作智能的模式更接近我們理想中的人機合作模式：智能體通過人類動作、操作信號等等更明確同時也更容易理解的信息判斷人類目標，同時擁有一定的自主性，不至于事事都讓人類親手教學。

最近伯克利的人工智能研究院推出了一篇論文，顯示了如何利用深度強化學習來增強協作智能的效果。

簡單來說就是讓智能體和阿爾法狗一樣，把人類的動作當做“棋譜”大量輸入給神經網絡，讓神經網絡自行挖掘動作和實現目標之間的關系。在訓練時，為神經網絡加入獎懲機制，每一次當智能體幫助人類更接近一步目標時，智能體就會獲得獎勵，從而促使智能體越來越接近正確的合作模式。

在研究院的實驗中，相比直接告訴智能體目標，讓其自己尋找解決方案，這種讓智能體分辨人類目標，和人類一起尋找解決方案的方式，訓練時間會大大縮短，并且幫助人類完成自己無法完成的事情。

舉例來講，研究員們測試了一款Lunar Lander的游戲，游戲目標是操縱一輛從天而降左右搖晃的小車，使其降落在兩只旗幟中間。人類用鍵盤進行這項游戲時很大幾率會以失敗告終，讓人工智能沖著目標獨自摸索更是需要無窮盡的訓練。但當人類和人工智能合作時，僅需一段時間的訓練，人工智能就可以幫助人類以各種姿勢實現目標了。

讓人工智能坐上副駕駛，一起探索未知

協作智能給了我們一個提示：當世界上出現人類和人工智能都無法單獨完成的工作時，我們應該怎么辦?

這樣的問題絕對是大范圍存在的，就像阿爾法元經過自我對弈進行訓練，打敗了用人類棋譜訓練出的阿爾法狗一樣。很多時候我們自以為找到了最好的解決方案，只需悉數傳授給人工智能時，卻未曾想過這可能是一種自大。尤其在物理世界，人工智能無法像解決圍棋的數學問題一樣自己尋找解法。這時人類和人工智能的親密合作，或許才是最高效的解決方案。

可以應用到協作智能的場景很多，比如在伯克利人工智能研究院的測試中，用降落無人機到指定地點為標準，人類獨自操作的速度、精準度都要遠遠落后于于智能協作操作的速度和精準度。人工智能就好像是人類的副駕駛，以另一種視角幫助人類更好的達成目標。

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換句話說，我們對輔助駕駛系統的種種不滿，或許都能用這種方式解決。例如自動泊車不再僅僅限于奢侈的大車位，人類或許可以和人工智能一起嘗試在小車位中上演極限操作。不僅僅輔助駕駛，無人機操縱、工業自動化……人類和人工智能的一切工作都可以通過這種方式達到更強的成果。

當然，協作智能也并非是完全的解決方案。最典型的問題是其訓練數據來自于人類與人工智能的協作操作，很難獲得現成的數據只能親手制造，所以對于駕駛、工業操作等等物理世界中的項目，需要耗費極大的人力去訓練人工智能。

但我們相信這些問題總會被一一解決，更重要的是我們要知道人類和人工智能是互相需要的。創造出一種技術僅僅為了使其替代自己，完成已知的工作是一種懶惰和愚蠢，雙方協作創造更多未知，才是技術真正的價值所在。

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