PT4121是一款工作在連續電感電流導通模式的降壓型恒流控制器，用于驅動一顆或多顆串聯LED。
PT4121輸入電壓范圍從6V到60V，輸出電流可調。 PT4121采用高端電流采樣設置LED平均電流，并通過DIM引腳可以接受模擬調光和很寬范圍的PWM調光。當DIM的電壓低于0.3伏時，PT4121關斷功率開關，進入極低工作電流的待機狀態。PT4121采用SOT23-6封裝。
特點：
極少的外部元器件
很寬的輸入電壓范圍：6V到60V
高達97%的效率
復用DIM引腳進行LED開關、模擬調光和PWM調光
可達1MHz開關頻率
輸出可調的恒流控制方法
3%的輸出電流精度
高端電流采樣
無需補償的遲滯控制方式
RCS開路保護
LED開路/短路保護
熱關斷功能
應用：
低壓LED射燈代替鹵素燈
車載LED燈
LED備用燈、應急燈、標志燈
LED信號燈
液晶電視背光
5月14日上午，深圳市交通運輸委員會、深圳市公安局交通警察局為騰訊正式頒發了智能網聯汽車道路測試牌照，有效期截至2018年8月9日。未來，騰訊自動駕駛汽車可在深圳市指定的路段進行公開上路測試。
今年以來，隨著政府對智能網聯汽車相關政策的逐步放開，越來越多的廠商也緊跟形勢，紛紛走上了智能網聯汽車路測的賽場。3月1日，上汽和蔚來獲得了上海市發放的全國首批智能網聯汽車路測牌照;3月22日，北京市也正式向百度發放了北京首批自動駕駛試驗用臨時號牌;4月25日，北汽也拿到了北京市自動駕駛路測牌照。此次，隨著騰訊的加入，國內“智能網聯汽車競賽”已全面升級。
不過，與上海、北京等地不同，騰訊是此次唯一拿到深圳交管部門自動駕駛路測牌照的公司。騰訊自動駕駛實驗室總監蘇奎峰表示，“騰訊的自動駕駛技術路線會按照高級輔助駕駛和完全無人駕駛兩個維度同時推進。2018是騰訊自動駕駛的產品化元年，我們將重點推進L3產品落地，并為L4及L5提供場景數據支持。”
的確，就資本以及信息服務和安全技術方面而言，騰訊的實力不容小覷。但相比具備更長且更豐富實戰經驗的百度和阿里，騰訊想要借機“主導”整個戰場的格局仍存挑戰。
為搶占智能網聯汽車這塊“大蛋糕”，BAT三巨頭近年來在各大領域頻頻出招、交鋒不斷。最典型的就如智能車載系統領域，百度Apollo推出了小度和Apollo Pilot系統，目前與奇瑞、金龍客車、北汽、長安以及長城等多家車企達成了合作，不少量產車已上市;阿里也早在2016年就發布了YunOS for Car，其與上汽合作的榮威系列廣受用戶好評，且銷量已破53萬，日活躍率高達99%;相比之下，雖然騰訊也于去年11月推出了“AI In Car”，但目前為止真正量產上市的車型屈指可數。
此外，自動駕駛方面，無論底層數據資源還是路測規模上，騰訊都不具備優勢。雖然有騰訊地圖業務支撐，但與用戶基數龐大的百度和高德地圖相比不值一提，且當前騰訊的測試車輛也并未形成規模，處于初步試行階段。相比之下，通過一年多的努力，百度Apollo平臺的全球化已初具成效，目前已有超過100家廠商采用了Apollo的技術進行自動駕駛路測，外加百度地圖龐大的用戶基數， “糧草”可謂十分充足;如今，百度也在各種不同車型上實現了Apollo平臺的搭建，已然具備了充分的實戰經驗和足夠的測試規模。
不僅在智能網聯領域先人一步，自動駕駛研發方面，阿里也并未落后。事實上，阿里自動駕駛技術研發一直在秘密進行，今年4月阿里自動駕駛車隊就已具備開放路段上的測試能力。近期王剛的加入，也使得阿里自動駕駛研發進一步加速，目前Demo已完成并進入架構搭建階段。未來，相信隨著阿里無人駕駛車隊的持續擴充，外加高德地圖及AliOS系統提供源源不斷的“數據糧草”，阿里的無人駕駛之路將越走越遠。
總之，BAT三方勢力的角逐下，國內智能網聯汽車戰況已全面升級。雖然相比百度和阿里，騰訊在“軍隊”規模和“糧草”上稍顯不足，但數據安全以及信息服務兩大武器仍是騰訊的強項。隨著未來汽車智能和網聯化趨勢的不斷深入，編者相信，騰訊若能依托自身強大的安全技術背景，將車載信息服務能力最大化，建立起龐大的用戶基數，定能在“軍閥混戰”的汽車智能網聯賽道上突破重圍。
