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《東京新聞》3日進一步披露了數據造假的日立化成相關產品，目前所掌握到受影響的產品有，半導體封測所應用的封裝材料、鍍鋁膜、鋰電池負極材、配線板、絕緣板、應用在面板的透明絕緣膜、以及應用在汽車的樹脂成形品和電池裝置等。日立化成以與客戶所載明合約中不一樣的方法進行檢測，并且竄改檢查報告中的數據。
其實，日商里負責把關的主管，部分可能是認為下屬應該不會拿公司聲譽開玩笑，誤信下屬而不察;也有不少主管是明知道“造假”的傳統，為了業績還是充耳不聞;甚至是自己在當屬下時也曾參與過造假，升上主管后已經脫離不了共犯結構而無法糾正屬下的錯誤，才會讓“造假”這個歷史共業存在于各大日商之中。
在資訊不流通的20世紀，有些日商還可以混水摸魚，但進入到21世紀，“Made In Japan”的一連串造假事件在世人面前一覽無遺。要如何重拾世人對日本制造的信心，恐怕不僅僅是在記者會上90度鞠躬就能夠解決的。
化學工廠日立化成上周遭披露包括半導體零件及鉛電池在內的30種產品檢測數據造假，日媒報導指稱影響了約2400家公司，相當于營收1成。這已經是2018年第6間日本制造商爆出造假數據，實際上，進入21世紀以來許多日本制造商紛紛爆出造假，使得曾經是世界聞名的“Made In Japan”蒙塵。
曾幾何時，“Made In Japan”是高品質的象征，日本引以為傲的職人精神在國際上享有盛名，但最近年來卻屢屢爆出造假數據。本次的主角日立化成已經是一個有前科的公司，在6月就曾爆出工業用鉛酸蓄電池測試數據已經造假7年，影響了6萬多種產品。擁有112年歷史的全日本第3大鋼鐵制造商神戶鋼鐵，今年3月坦承造假數據已經近半世紀;6月汽車大廠速霸陸燃料排放數據造假，CEO因此下臺負責;7月同為汽車廠的日產汽車，承認廢氣排放數據造假;避震油壓機械大廠KYB和川金控股在10月底也爆出數據造假。除了今年之外，光學儀器公司奧林巴斯灌水財報、三菱汽車竄改油耗數據、甚至是東芝浮報獲利等等，都是日本制造商在數據上造假的“前科”。
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