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BFS520/ON5030 N2t 硅超高頻低噪聲功率管 NPN 9 GHz寬帶晶體管NPN晶體管，采用SOT323塑料封裝。該晶體管主要用于信號頻率高達2 GHz的衛星電視調諧器、手機、無繩電話、尋呼機等寬帶應用。
特性 金屬化鍍金工藝確保極佳的可靠性 高功率增益 高傳送頻率 低噪聲 目標應用 衛星電視調諧器 。深圳市哲瀚電子科技有限公司 13798202781 BFS520參數 集電極-發射極電壓VCEO：15V集電極-基極電壓VCBO:20V 發射極-基極電壓VEBO:2.5V 集電極直流電流IC:70mA 總耗散功率(TA=25℃)Ptot:300mW 工作結溫Tj:150℃ 貯存溫度Tstg:-65~150℃ 封裝形式：SOT-323 功率特性：中功率 封裝材料：塑料封裝 電性能參數（TA=25℃） 擊穿電壓:V(BR)CEO=15V,V(BR)CBO=20V,V(BR)EBO=2.5V 直流放大系數hFE: 60～250 @VCE=6V,IC=20mA 集電極-基極截止電流ICBO:100nA(最大值) 發射極-基極截止電流IEBO:100nA(最大值) 特征頻率fT:9.0GHz@ VCE=6V,IC=20mA 集電極允許電流IC：0.07（A） 集電極最大允許耗散功率PT：0.3（W） 功率增益GUM：15dB@IC=20mA,VCE=6V,f=1GHz 噪聲系數NF：1.1dB@IC=20mA,VCE=6V,f=1GHz 反饋電容Cre：0.65 pF @ IC=ic=0,VCB=6V,f=1MHz。 類別：NPN-硅通用高頻低噪聲寬帶NPN晶體管
主要熱賣產品如下： BFG425W，PBR951,PBR941,ON5030（BFS520）,ON4832（BFG540/X）,ON4973（BFG520/XR）,BFR92A,BFR93A,PRF957,BFT92,BFG135,BGA2709,BGA2712,BFG520/X,BFG520,BFG540,BFR540,BFR520，BFG198,BSN20,BFG591,BFQ591，BCX53-16，BCX56-16，BCP53-16，BCP56-16，BFG67，BFG67/X,BFG541，BFQ540，BFG97，BFS17，BFS17A,BFG540W,BFG540W/X,TDA1308T,PRTR5V0U2X,PESD1CAN,PESD1LIN,PESD5V0L1BA,PESD5V0L2BT,PESD5V0S1BA,PESD5V0S1BB,PESD5V0S1UB,PESD5V0S2BT,PESD5V0S1BL,PESD5V2S2UT,PESD3V3L1BA,PESD3V3L2BT,PESD12VL1BA,PESD12VL2BT,PESD15VL1BA,PESD15VL2BT,PESD24VL1BA,BF998,BF998R,BAP50-03,BAP64-05,BAP64-03,BAP63-03,PMV65XP,BCR402U,BCR402R,BF1212WR,BZV55-C5V1,BZV55-C7V5,BZV55-C5V6,BZV55-C12,BZV55-C10,BB181,BF2040W,BFP193W,BAR63-03W,93LC66B-I/SN,24LC256-I/SN
2018年11月，德國慕尼黑歐司朗總部，歐司朗大陸有限公司的市場戰略部負責人Sebastian Koch博士向電子產品世界的記者介紹了車燈照明的走勢。
汽車車外燈主要包括遠光燈、近光燈等，后面是LED尾燈，另外還有車內照明和氛圍燈。車燈的發展經歷了三個階段，從傳統的鹵素燈到未來的上百萬光束，從照明功用提升到了提升生活品質階段。
第一階段是是傳統汽車，車燈控制是由駕駛員來負責，過去傳統整車只有10到12盞燈。
第二階段，即現在已進入到LED燈時代，燈已趨于數字化，現在已有320盞燈在一輛車上，同時加入了感測功能，這時已不能全部由駕駛員來操控。這時除了車燈以外，還要加上越來越多的算法，使燈更聰明，而不僅僅是簡單的照明。例如會車時，LED矩陣車燈(注：由上千個微型LED燈組成)可感測到對方駕駛員，從而避開駕駛員的眼睛，而照亮其他部分。
期待2025年，一半汽車配備LED燈裝置。
第三階段，即未來，光束將多達上百萬個光點。例如內置歐司朗Oslon Boost HX和TI公司DLP(數字微型投影)等元件的DMD(數字微鏡裝置)系統，可使車頭大燈實現超百萬像素的分辨率，可帶來高效和安全的輔助駕駛。另外，在研發這方面的方案時，燈不僅依靠傳感器來收集信息，而且可從云端獲取數據，例如在車前投影出車道，適合無車道的鄉村公路，或者投影出人行道，可讓行人通過。
目前有種觀點，認為L4和L5級自動駕駛不再需要車頭燈，但Koch博士不贊同，因為攝像頭傳感器需要燈來照明。再有，當人進行輔助駕駛時，也不可能在黑暗中開車。另外行人通過，也要與行人溝通，例如目前有行人要過馬路時，駕駛員會停下車，給行人一個通過的手勢，行人才敢過橫過;在自動駕駛時，由于沒有駕駛員，或許需要一個燈亮一下或亮成某種顏色，來告訴行人可以通過。還有與其他車輛的溝通，告訴他們：請注意，我是一輛自動駕駛車輛。
在自動駕駛時，車內氛圍燈的需求量會更大，例如乘客可以進行娛樂、看書等，對燈的需求量更大。
歐司朗和大陸成立合資公司
為了適應這種車燈的演變，歐司朗集團與大陸集團于2018年7月成立了合資公司，各占50%股份。目的是關注數字化和電子化帶來什么新功能。
如上圖，中間橙色的三個部分是歐司朗大陸合資公司做。LED燈由歐司朗提供，最后的燈總成是海拉等車燈公司做。
盡管剛剛成立，但投資方——歐司朗集團和大陸集團均來者不凡——都是百年老店，因此經驗豐富、實力雄厚。技術方面，歐司朗提供固態照明部分，大陸集團則提供電子部分。合資公司關注車燈與感測的各個方面，如下圖。
合資公司的另一優勢是：由于是跨國公司，可為客戶提供7天24小時快捷服務。
合資公司的一個產品案例，是大眾高爾夫2019年1月上市的高爾夫7將采用該公司LED方案，如下圖，可見面向讀者的LED燈比傳統鹵素燈亮度高、節能，并且與前代產品完全兼容，可立即更換。
預計合資公司2018年營業額可達5億歐元，2022年將達8.3億歐元。
合資公司約有1500名員工，在昆山設有工廠，亞太區總部設在上海，研發在印度，昆山也做研發，今后上海會做更多研發。
