深圳市哲瀚電子科技一級代理OCX系列產品：低壓LED驅動系列OC1002 OC4000 OC4001OC5010OC5011 OC5012 OC5020B OC5021BOC5022BOC5022 OC5028B OC5031 OC5036 OC5038 OC5120B OC5120 OC5121 OC5122A OC5122 OC5128 OC5136 OC5138 OC5330 OC5331 OC5351 OC5501 OC5620B OC5620 OC5622A OC5628 OC6700B OC6700 OC6701B OC6701 OC6702B OC6702 OC6781 OC7130 OC7131 OC7135 OC7140OC7141電源管理系列OC5800L OC5801L OC5802L OC5806L OC5808L OC6800 OC6801 OC6811 高壓LED驅動系列OC9300D OC9300S OC9302 OC9303 OC9308 OC9320S OC9330S OC9331 OC9500S OC9501 OC9508等更多型號，提供方案設計技術支持等，歡迎來電咨詢0755-83259945/13714441972陳小姐。
OC5022B是一款內置 60V 功率 MOS高效率、高精度的開關降壓型大功率 LED恒流驅動芯片。
OC5022B 采用固定關斷時間的峰值電流控制方式，關斷時間可通過外部電容進行調節，工作頻率可根據用戶要求而改變。
OC5022B 通過調節外置的電流采樣電阻，能控制高亮度 LED 燈的驅動電流，使 LED 燈亮度達到預期恒定亮度。
在 DIM 端加 PWM 信號，可以進行LED 燈調光。DIM 端同時支持線性調光。
OC5022B 內部還集成了 VDD 穩壓管以及過溫保護電路等，減少外圍元件并提高系統可靠性。
OC5022B 采用 ESOP8 封裝。散熱片內置接 SW 腳。
特點：
◆內置 60V MOS
◆寬輸入電壓范圍：3.1V~60V
◆高效率：可高達 93%
◆支持 PWM 調光和線性調光
◆最大工作頻率：1MHz
◆CS 電壓：250mV
◆芯片供電欠壓保護：2.6V
◆關斷時間可調
◆智能過溫保護
◆內置 VDD 穩壓管
應用：
◆自行車、電動車、摩托車燈
◆強光手電
◆LED 射燈
◆大功率 LED 照明
◆LED 背光
升壓恒流:
OC6701 3.2～100V 大于輸入電壓2V以上即可3A以內
OC6700 3.2～60V 大于輸入電壓2V以上即可 2A以內
OC6702 3.2～100V 大于輸入電壓2V以上即可 1A以內
降壓恒流:
OC5021 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內
OC5020 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 2A以內
OC5022 3.2～60V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 3A以內
OC5028 3.2～100V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作1.5A以內
OC5011 5～40V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內
OC5010 5～40V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作2A以內
LED DRIVER DC-DC升降壓恒流
OC4001 5～100V 3.2～100V 3A
LED DRIVER DC-DC線性降壓恒流
OC7135 2.5-7V 低于等于輸入電壓即可固定<400mA
OC7131 2.5-7V 低于等于輸入電壓即可 可外擴，實際電流決定于MOS管功耗
OC7130 2.5-30V 低于等于輸入電壓即可 實際電流決定于IC整體耗散功率
LED DRIVER DC-DC降壓恒流專用IC系列：LED遠近光燈專用芯片
OC5200 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 2A以內
OC5208 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 1.5A以內
LED DRIVER DC-DC降壓恒流專用IC系列：多功能LED手電筒專用芯片
OC5351 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內
OC5331 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 5A以內
DC-DC降壓恒壓
OC5801 8～100V最少低于輸出電壓5V以上就可以正常工作 3A以內
OC5800 8～100V最少低于輸出電壓5V以上就可以正常工作2A以內
一直以來，國家政策的驅動都是很多新興技術和市場得以飛速起步和快速壯大的強力催化劑，正如當今大熱的AI、5G以及IoT相關產業，背后都少不了政策東風的支持。作為實現汽車駕駛安全的關鍵一步，ADAS及車內DMS等安全設備也成為了國家重點扶持的對象，尤其是在商用車市場。去年下旬，江蘇省正式下發了關于“兩客一危”的相關文件，表示“已取得《道路運輸證》的‘兩客一危’車輛應當在2020年12月31日前，安裝主動安全智能防控系統終端并接入政府監管平臺，其中則重點強調了DMS系統的配置。”江蘇省政策一出，立馬有不少省份陸續跟風并著手相關文件的出臺，這也吸引了一大批車載終端集成商瘋狂涌入該領域，趁勢撈金。
與車主們重點關注的乘用車所不同，商用車的駕駛安全關乎更多人的生命安全，因此從國家政策上出發首先也需要被重點照顧。最常見的比如公交車領域，瑞為技術聯合創始人盧磊舉例到：“包括長途客運車輛與危險品車輛在內的兩客一危車輛，一旦發生交通事故，都將會給民眾和社會帶來很大的負面影響。為此，政府部門非常重視對營運車輛的安全監管，各地政府都在通過政策積極推進營運車輛安裝ADAS和DSM等安全設備，來減少交通事故的發生，保障人民生命和財產安全。”
如果放在前幾年，乘用車市場一定是占絕大多數的，開易(北京)科技有限公司營銷副總經理鄭佳慧也對記者坦言：“但根據我們現在的整個收入情況，今年一定是商用車占比會比較高。因為乘用車的保有量會比較有限，而且乘用車領域沒有這樣的政策出來，商用車的‘兩客一危’國家政策助推其實是很厲害的。所以，我們更多的設備是放在后裝的商用車市場，這會是我們今年的一個重心。”
從出貨量方面來看，盧磊對記者透露：“瑞為基于在圖像感知領域近十年的技術積累，對駕駛員和車輛進行主動安全監測，提供車輛安全輔助駕駛終端Recadas等系列產品。2018年，瑞為智能車載產品出貨量就已經超3萬多套，占據大約15%的市場份額。兩年前公司開始進入車載領域，基于對市場成熟節奏的考量，瑞為智能車載方案先從商用車開始，在前裝市場利用傳統Tier1廠家的渠道資源進行產品推廣，逐漸建立公司品牌，融入主機廠家的供應鏈體系，進而提升在供應鏈的話語權。”隨著品牌影響力的逐漸提升，如今后裝商用車市場也開始成為該公司重點發力的領域。
這主要也是出于對政策的考量，有業內人士告訴記者：“目前，各個省包括交通部，也陸續會下發一些文件，通過政策上去扶持做汽車駕駛安全相關的企業，比如給企業一些補貼，以增強政府對車輛的一些監管。江蘇省出臺政策之后，有很多省份也開始出臺了這個文件，比如陜西、浙江，廣東省目前也在準備當中。越來越多省份的加入，必將對商用車后裝ADAS與DMS設備市場形成強有力的政策驅動。”
但眾所周知的是，盡管眾多設備商都積極推進“ADAS+DMS”一體化集成方案。但顯然無論是對商用車抑或是乘用車市場，ADAS的滲透率并非會如廠商們預期那般迅速。畢竟，ADAS是一個比較宏觀的概念，其中不僅包括最基礎的AEB/CMbB自動緊急制動、ACC自適應巡航、TSR/TSI交通標志識別、BSD/BLIS盲點檢測、LCA/LCMA變道輔助以及LDW車道偏離預警等細分技術，還囊括了諸如APS(自動泊車)這類的新興應用，無論從技術的廣度還是深度方面來說，對設備開發商的能力都有非常高的要求。但DMS卻不同，它只需要堅守本分，做好車內駕駛員狀態監測以及安全預警功能即可，由于車內環境以及設備安裝位置比較固定，因此對于很多企業來說，可能做DMS實際上并沒有多高的門檻。
不過，為了在兼顧政策條件的同時實現產品利潤最大化，如今將“ADAS+DMS”做集成一體化方案打包出售儼然已成為當下行業的潮流。就拿AI視覺算法大廠虹軟的方案為例，虹軟就是通過將自己的AI影像增強、視覺認知以及人臉分析等算法技術“注入”到嵌入式的終端設備當中，把DMS和部分ADAS功能做整合，將一整套方案下放給市場。這樣一方面可以自己來控制方案成本，保持產品在這種“扎堆”行情下的足夠競爭力;另一方面，也能夠讓自己在技術端擁有足夠的話語權。據記者獲悉，像瑞為技術、開易科技以及極目智能等眾多有算法技術實力的廠商大都如此。
對此，有業內人士解釋到：“ADAS雖然是個比較大的概念，但一些基礎的主動安全仍然是國家當下重點推廣的方面，比如2018年的‘客車1049法規’就要求了9米以上的客車需要標配車道偏離預警與前方防碰撞預警功能，2020年可能也會把更多的ADAS功能列入乘用車安全評級C-NCAP的參考維度。就DMS方面來說，很多省份的‘兩客一危’政策也著重強調了DMS，將其列為很多商用車和運營車輛強制性安裝的功能。對于這些做集成方案的設備商，做單一的DMS其實賺不了多少錢，把ADAS部分功能與DMS設備進行整合可能相比之下還能夠進一步提升產品溢價。”
如此看來，也確實不難理解為何廠商會積極推進ADAS部分功能與DMS功能的集成化。畢竟，從大眾對汽車安全普遍的慣性思維和認知來看，更多的功能意味著“更安全”，將ADAS和DMS做一體化整合，如果設備的價格合理，買方也是愿意接受這種打包型的方案，而從賣方的角度來看也能從中獲取更多的利潤。
