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DLP技術加持，TI加速推進汽車電子五大場景應用落地
“自從五十年代德州儀器的科學家Jack Kilby先生發明了第一片芯片后，TI就一直處于半導體技術最前沿。如今，在電子行業的各個領域都可以看到TI的產品；未來，汽車將是TI的重點投資方向。”
德州儀器（TI）LED驅動器產品線經理龔松在11月26日舉辦的“2019德州儀器汽車照明媒體溝通會”上這樣說道。
德州儀器（TI）LED驅動器產品線經理龔松
據資料顯示，德州儀器 (TI) 在全球30多個國家運營，提供10萬多種產品，同時擁有4萬個以上專利技術，產品覆蓋了模擬信號鏈、電源管理、嵌入式處理器、無線接入技術。
在汽車電子領域，ADAS、娛樂與信息系統、車身電子及照明、新能源汽車及動力系統這四個重要領域，已經持續深耕三十多年，目前已經擁有很多核心的技術創新及300個以上的應用參考設計。
現場，龔松詳細介紹了TI的DLP技術（Digital light processing數字光源處理技術），并針對車身電子裝置與照明系統，包含前自適應前照燈系統、動態尾燈、個性化內飾照明、更亮的定制化小燈和透明車窗顯示的應用上，詳細介紹了德州儀器的解決方案和創新產品。
首創DLP技術，TI的百萬級像素解決方案
據悉DLP技術是德州儀器公司Larry Hornbeck博士于1987年發明，并沿用至今。而DLP芯片可能是迄今為止是世界上最先進的光開關器件，含有200萬個規則排列相互鉸接的微型顯微鏡。更重要的是，當DLP芯片與數字視頻或圖像信號、光源和投影透鏡彼此協調之后，顯微鏡可將全數字圖像投射到屏幕或其他表面上。
“ 現在我們把DLP技術帶入汽車領域。”龔松現場介紹道，現在有些車廠已經發布了采用DLP技術的汽車，也在不斷的探討怎樣把DLP應用得更好。目前DLP技術在車燈上只是提供了一些基本功能，一是照明，二是可調節自適應，三是增加了人和車之間溝通的額外的渠道。但其實它有更多的可能性有待于廠家和工程師去發掘。
“這個產品能夠實現高精度、高分辨率投影的效果，現在客戶也用它做出了一些特別炫酷的應用。比如深圳要求是，行車途中遇到行人，要停車禮讓行人，但在沒有斑馬線的情況下，就會出現汽車和行人不能同步的情況，同時停止或者同時移動。這個時候就可以用DLP的LED作為人車互相溝通的渠道：可以用前大燈投影出一個斑馬線給行人，這樣他就知道可以過去了。前大燈有各種各樣投影應用，DLP技術超越了汽車廠家對于前大燈產品應用的需求，它有更多的可能在等候我們的汽車OEM廠和前大燈設計廠家去發掘。”龔松舉例說道。
五大場景應用落地
TI還針對前自適應前照燈系統、動態尾燈、個性化內飾照明、更亮的定制化小燈和透明車窗顯示五大場景應用推出了最新的解決方案和產品。
在自適應前照燈系統上，TI推出了TPS92682-Q1、TPS92520-Q1、TPS9266X-Q1三款產品。
其中，TPS92682是雙通道的LED的controller，它最大的特點是特別靈活，非常容易配置。這個產品支持各種拓撲結構，比如升壓拓撲、降壓拓撲，有升降壓和反激式等都可以通過這一個芯片來實現。除了實現多種拓撲結構之外，它還可以實現CC或CV輸出模式，所謂CC和CV是恒流輸出（Constant current）和恒壓輸出（Constant voltage），它可以獨立地作為一個靜態大燈的解決方案，也可以和其他芯片配合在一起作為動態大燈最前沿的芯片。
TPS92520-Q1是業界第一顆把這幾個性能集成在同一個芯片里的I/C，也是具有SPI的單片雙路同步降壓LED的驅動器，同時集成了里面的MOSFETs，這個芯片的開關頻率相當高，達到2.2MHz。
“這是業內首次把這個技術引入汽車LED照明領域，TI也是行業內第一家，我們把通常在底部的散熱盤放到了芯片頂部，這樣非常容易在上面再放一個散熱片，加強系統散熱，使得這個小小的芯片可以輸出極大的功率。”龔松解釋說，第二款產品TI不光提供芯片解決方案，也不光是提供一個EVM板，而是讓你去了解產品特性，提供一個完整的參考設計，參考設計從某種意義上可以支持你的生產。
前兩顆芯片塑造了汽車前大燈的前兩級，但要真正實現動態控制需要LED的像素級控制，需要控制每一個LED單獨的開和關，這樣才能夠實現關閉確定的某一區域的光，保留其他區域的光繼續開啟。而TPS9266X-Q1方案實現了防止眩光的功能，同時給汽車OEM帶來了一些驚喜。“在設計芯片時，給CAR OEM提供解決方案的時候，通常是著眼于客戶有什么問題，我們來幫助他們解決，比如客戶有眩光的問題，我們就去幫它解決。同時因為這個芯片的特性做得特別好，我們給了OEM廠空間讓他們可以去設計一些以前沒有想到的功能，使得它們的產品系統也做得越來越好。”
尾燈應用上，傳統的汽車尾燈功能非常簡單，主要是實現信號功能，比如要剎車、轉彎或是給出一個簡單的指示功能。但現在隨著汽車的發展，整個貫穿式的尾燈系統在市場的有些車型上已經開始使用了，這是現在的一個熱門話題。
TI同樣推出了TPS929120-Q1。該芯片具有12個通道，每個通道可以驅動一顆、兩顆或三顆LED，同時它可以多顆芯片集連在一起驅動上百顆的LED芯片。另外TPS929120還有一個特性，因為車的后箱體是非常長的距離，整個貫穿式的尾燈如果要實現動態燈效，就需要通信接口，讓這些燈可以非常有效的互相通信。
“現在這個芯片在大量的sample階段，即將量產。”
個性化內飾照明上，TI同樣推出了三款芯片，分別為LMR33630-Q1、TLC6C5724-Q1、 LDO TPS7B82-Q1。
LMR33630-Q1采用了HotRodTM封裝，這樣好處在于極大的提高了熱效；沒有引線減少了EMC、EMI的干擾。
TLC6C5724-Q1具有24通道，每個通道可以輸出50毫安的電流，使得大規模、矩陣化LED設計可以使用更少數量的芯片。這個芯片也是一樣，因為它需要直接的驅動LED，所以它有全面的診斷和一些故障檢測的功能。
第三顆芯片LDO TPS7B82-Q1。據悉LDO是業界非常標準簡單的器件，從這個器件上可以看到TI技術的領先性不僅僅在于一些大規模的，非常領先的創新，即使在做最基礎和最簡單的芯片上，技術也是領先一步的。“這顆LDO是300毫安的高壓超低IQ的LDO，它的電壓輸入范圍是3V到40V，它不但滿足了通常的運營條件，同時滿足了在最惡劣的冷啟動和啟停條件下運行。”
在定制化的小燈應用上，TI推出了TPS92613單通道LED驅動，它非常簡單，直接連在電池和LED上就可以驅動，它有一個非常精確的恒流輸出。
“針對這個系統，我們提供了兩種解決方案，一種是提供基本的功能，非常簡單和便宜；二是提供一個高端炫酷的需求。滿足了從最低的需求、最低的成本到更加高端的照明效果的方案。”
透明車窗顯示無疑是未來汽車領域最具想象空間的應用創新。
此次TI依然采用獨有DLP實現了這個功能，推出了DLP3034-Q1和DLP5534-Q1。
“這兩顆芯片都是汽車級認證的芯片，一顆是0.3英寸DLP芯片，同樣支持405nm波長照明源，它支持864×480分辨率。而另一款DLP5534-Q1支持更高分辨率，這個DLP芯片尺寸是550寸，它的分辨率更高，是1152×576，這是1.3兆像素點，同時它的照明光亮度是DLP3034-Q1組的三倍。”
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