SM8S36AHE3/2D 假一罰十，原裝進口正品現貨供應。長期供貨。

名稱：ESD 抑制器/TVS 二極管

型號：SM8S36AHE3/2D

廠家：VISHAY

分類：二極管

子類：其他二極管

數量：89850

產品一般信息 數據列表 SM8S10 - SM8S43A;

標準包裝SM8S36AHE3/2DGITR-ND;part_id=2146617;ref_supplier_id=112;ref_page_event=Standard Packaging" /> 750
包裝 標準卷帶
零件狀態 停產
類別 電路保護
產品族 TVS - 二極管
系列 汽車級，AEC-Q101，PAR®
其它名稱 SM8S36AHE3/2D-ND
SM8S36AHE3/2DGITR
SM8S36AHE32D



規格 類型 齊納
單向通道 1
電壓 - 反向關態（典型值） 36V
電壓 - 擊穿（最小值） 40V
電壓 - 箝位（最大值）@ Ipp 58.1V
電流 - 峰值脈沖（10/1000μs） 114A
功率 - 峰值脈沖 6600W（6.6kW）
電源線路保護 無
應用 汽車級
不同頻率時的電容 -
工作溫度 -55°C ~ 175°C（TJ）
安裝類型 表面貼裝型
封裝/外殼 DO-218AB
供應商器件封裝 DO-218AB


文檔 PCN 過時產品/ EOL PAR® TVS 29/Aug/2016



圖像和媒體 產品相片 DO-218AB pkg

產品目錄繪圖 TVS DO-218AB

摘要： 針對飛機模擬器硬件仿真時系統模塊多、通信頻繁、結構復雜而導致模塊間布線繁雜， 以及由此產生的干擾等問題， 提出一種基于CAN 總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機負責邏輯運算， 下位機負責操作信息采集， 通過CAN 總線將上、下位機組成一個網絡， 實現駕駛艙功能仿真。闡述系統的總體結構， 設計了整個駕駛艙的數據傳輸協議， 結合實際應用， 給出了節點中數據收發模塊的硬件設計結構和數據傳輸軟件實現方法。實際測試結果表明， 該設計布線簡潔， 數據傳輸穩定可靠， 達到預期目標。

根據國家建設民航強國的需要， 國內對飛機模擬機的需求不斷增大， 但目前國內模擬機研制規模不能滿足日益增長的市場需求， 若引進國外模擬機， 則不僅成本高昂， 且不利于技術掌握， 因此擴大模擬機自主研發規模成為必然趨勢。考慮到各種機型的駕駛艙功能的共性， 即系統模塊多、通信頻繁、結構復雜而導致模塊間布線繁雜， 以及由此產生的干擾等問題， 提出一種駕駛艙硬件仿真方案， 該方案可以滿足駕駛艙各模塊間穩定通信， 且簡化布線。

1 方案確立

駕駛艙仿真主要以報文的形式承載各系統模塊的操作信息， 通過上位機完成邏輯運算， 實現駕駛艙功能仿真。駕駛艙仿真設計的原則是穩定， 即整個駕駛艙網絡應具備一定的容錯能力， 在數據傳輸過程中若產生沖突競爭， 則應有一種機制解決沖突， 且不丟失數據， 而CAN（ Cont roller A rea Netw or k） 是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡， 具有突出的可靠性、實時性和靈活性，基于此選取CAN 總線作為整個駕駛艙網絡通信方案。由于飛機駕駛艙結構復雜、功能繁多， 所以需對駕駛艙進行功能模塊劃分， 各模塊間通過CAN 總線進行通信， 以下即從系統總體設計、CAN 節點通信接口硬件設計和數據傳輸軟件設計3 個方面詳細闡述該方案。

2 系統總體設計

飛機駕駛艙中的顯示部分主要有電子飛行儀表系統（ Elect ronic Flight Inst rument System, EFIS） , 飛機電子中央監控（ Elect ronic Cent ralized Aircraft Mo 觸摸屏顯示器顯示， 其顯示邏輯統一由上位機控制。操作部分有頂版、中央操縱臺、遮光板， 側桿， 這4 部分全部由硬件實現， 基于區域劃分的原則將其進行模塊劃分， 每一模塊為一節點。整體架構如圖1 所示。

由于各節點間存在邏輯控制關系， 所以采用多主方式通信， CAN 總線網絡上任一節點均可作為主節點向其他節點發送數據。上位機作為其中一個節點， 通過CAN 總線智能適配卡與網絡上的各節點進行通信， 負責主要的邏輯運算和駕駛艙顯示功能的控制， 其他節點不僅完成操作動作的采集， 還根據邏輯要求互相控制。

假一罰十，原裝進口正品現貨： SC553ISKTR
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