批號：20+
庫存：34000
品牌：NXP/恩智浦
制造商:
NXP
產品種類:
RFID應答器
RoHS:
詳細信息
工作頻率:
27.12 MHz
最大工作溫度:
+ 105 C
最小工作溫度:
- 40 C
安裝風格:
SMD/SMT
封裝 / 箱體:
HVQFN-32
封裝:
Reel
系列:
MFRC63103
技術:
Si
類型:
Front-End ICs
商標:
NXP Semiconductors
濕度敏感性:
Yes
產品類型:
RFID Transponders
工廠包裝數量:
6000
子類別:
Wireless & RF Integrated Circuits
零件號別名:
935306214518
同步整流DC/DC勢不可擋 “效率”當屬核心“殺手锏”
國產替代的波濤洶涌下，接下來可能將出現更多專注汽車DC/DC電源芯片領域的本土企業。但從市場競爭的角度來看，本土品牌想要打出差異化優勢，勢必不能重走國際大廠的老路，在路線上需要緊跟市場風向，曲線化推動產品技術端的可持續創新。
芯洲科技的芯片就采用了與歐美系大廠的不同的路線，比如其SCT2450芯片在傳統ESOP8管腳外伸的封裝中集成了超低導通電阻的功率管的方案，由此實現了同步整流DC/DC。對此，張樹春舉例到：“SCT2450是芯洲科技提供的第一代的工業級DC/DC轉換芯片，同時也針對車載的應用。這種封裝在國際一線廠商中只能提供非同步DC/DC方案，但是芯洲科技可提供升級型P2P的替換方案，轉換效率明顯提升。目前，由于歐美廠商在該封裝類型中沒有實現同步方案，再次替換回來的可能性較小。”
從應用的角度來說，同步與非同步整流各具優勢，ADI也更看好同步整流DC/DC的市場，陳晟告訴記者：“針對新能源大電流場合，同步整流DC/DC的優點是高效率和EMI性能，帶來的優勢是減小器件發熱，同時可以讓PCB的尺寸更加緊湊。非同步整流DC/DC的優點是封裝更小，成本更低。ADI公司更看好同步整流。提高效率，降低能耗是未來的新能源汽車的發展方向。毫無疑問，同步整流的DC/DC更加符合這一趨勢。”隨著越來越多的應用嘗試，“同步整流”的方案也將逐步成為未來新能源汽車OEM們實現更高效低能耗電源管理系統的主流。
正如張樹春所提到，整流方式的變化也是為了提升轉化效率。而對于DC/DC芯片廠商來說，要贏得市場和客戶的青睞，“效率”必然是繞不開的話題。畢竟，一款DC/DC電源芯片的效率高不高，將直接決定新能源汽車系統的整體電源性能，是整車廠評判供應商優劣的關鍵參考標準。
實際上，針對不同的應用，DC/DC電源芯片的效率會各有不同。陳晟以自家產品舉例到，比如ADI的100V/30V雙向兩相同步降壓或升壓型控制器LTC3871，就非常適合于48V/12V汽車雙電池系統，使用該器件可達到最高97%的效率；LT8708/-1是ADI用于自動駕駛汽車12V－12V冗余電池系統的雙向降壓－升壓型控制器，可在兩個具有相同電壓的電池之間運行，其工作效率可以達到98%。
過去，常見的DC/DC轉換器往往存在這樣的問題，陳晟指出，“在輸入電壓可能高于、低于或等于輸出時生成穩壓電壓，也就是說，轉換器必須執行升壓和降壓操作。從標稱12V電池為汽車電子供電，就是一個典型場景，從引擎冷啟動(低至3 V)到負載突降(高達100V)，或者因為操作員出錯導致出現反向電池電壓(電壓變化范圍相當廣泛)。從 SEPIC到4開關拓撲，有好幾種DC-DC轉換器拓撲可以執行升壓和降壓操作，但這些解決方案中沒有任何一個能夠在主動激活開關的情況，直接將輸入電壓輸入到輸出。而ADI的LT8210就是一個解決了這種痛點的同步降壓-升壓控制器，可以在直通 (PassThruTM)模式下運行，幫助消除EMI和開關損耗，并且最大化效率(高達 99.9%)。”針對不同的應用場景開發不同效率的DC/DC芯片，也是ADI針對這一市場的差異化打法，對于樹立長期競爭力提振出貨量和市場份額都大有裨益。
總之，在新能源汽車持續堆算力、堆功率的不可逆勢潮下，未來同步整流的DC/DC電源芯片將走上臺前，對傳統非同步方案實現逐步替代，進而躋身車用DC/DC電源芯片市場的主流。而在這一巨頭林立的戰場，國產芯片廠商時不我待，但目前本土企業雖已在國產替代“光環”的庇護下醞釀起步，但未來的持續發展仍充滿風險。畢竟，與消費電子市場不同，車用半導體是“人命關天”的大事，整車廠往往固定供應商后幾乎很難再做新的調整，這些舉動時常是“牽一發而動全身”，不動則“穩若泰山”，動輒“傷筋動骨”。因此，編者認為，國產品牌也只能從更現實的角度出發，從中低端市場開始蓄力，待這類市場能夠吃到一定份額并獲得本土大客戶認可之后，再逐步開始嘗試高端市場，繼而實現車用DC/DC電源芯片領域真正意義上的“國產替代”，這必將是一場艱苦而持久的“翻身仗”。
