MCR22-6RLRAG正品原裝進口現貨
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制造商:
ON Semiconductor
產品種類:
SCR
RoHS:
詳細信息
系列:
MCR22-6
最大轉折電流 IBO:
15 A
額定重復關閉狀態電壓 VDRM:
400 V
關閉狀態漏泄電流（在 VDRM IDRM 下）:
10 uA
Vf - 正向電壓:
1.7 V
最大柵極峰值反向電壓:
5 V
柵極觸發電壓-Vgt:
800 mV
柵極觸發電流-Igt:
0.2 mA
保持電流Ih最大值:
5 mA
最小工作溫度:
- 40 C
最大工作溫度:
+ 110 C
安裝風格:
Through Hole
封裝 / 箱體:
TO-92-3 (TO-226-3)
封裝:
Cut Tape
封裝:
Reel
高度:
5.33 mm
長度:
5.2 mm
類型:
SCR
寬度:
4.19 mm
商標:
ON Semiconductor
不重復通態電流:
15 A
產品類型:
SCRs
子類別:
Thyristors
算力“堆積”推升大功率需求，國產化“從零開始”任重道遠
來源：華強電子網作者：Andy時間：2020-11-17 11:08
算力堆積國產化
10月9日，國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》，明確將從技術創新、制度設計、基礎設施等領域支持新能源汽車產業加快發展步伐。國家級政策的頒布，對于當前被疫情等因素壓抑許久的汽車產業來說無疑是一例強力催化劑，供應將迎來“蕭條”之后的強勢增長。作為其中關鍵環節的DC/DC電源芯片板塊，自然也成為了當中主要受益的細分市場之一。隨著接下來，中國市場汽車“智能+網聯+電氣”三化的飛速鋪開，國內新能源市場對DC/DC電源芯片需求勢必將被徹底引爆，各路電源芯片供應商們都已陸續開始整軍備戰，入場交鋒。
“無算力、不智能”，似乎已經成為當今整個汽車產業推升品牌溢價的“既定信條”，往往通過這種方式獲得的效果也的確可觀。尤其如特斯拉、蔚來、理想、小鵬這類“狂放”的新造車勢力，如今正借此走上了與傳統車企迥異的發展路線，以“算力”入場，將AI這道工具運用得出神入化、淋漓盡致。
“算力”其實已經成為智能網聯汽車的核心競爭力，比如9月22日，理想汽車就在英偉達超高的車載芯片算力加持下強勢入場，發布全新的理想X01產品，采用NVIDIA Orin系列中運算能力最強的芯片，單片運算能力可達到每秒200TOPS（每秒200萬億次運算），是上一代Xavier芯片的7倍。地平線創始人余凱也曾指出，“算力是智能汽車最重要的硬件基石，當前算力不足已經成為智能汽車發展的核心瓶頸。而算力的持續提升和堆積，將成為接下來汽車智能化進步的標志，每增加一級智能駕駛等級，算力也將會有十倍的上升需求。”
算力的持續堆積，將使得車載智能系統對前級大功率DC/DC的需求徹底噴發，芯洲科技（北京）有限公司研發總監張樹春表示：“隨著汽車步入智能網聯時代，芯片成本在整車成本中的占比逐年升高，未來是一個絕對增量市場。智能互聯需要芯片更高的算力，而更高的算力需要前級DC/DC能夠提供更大功率。而DC/DC芯片在汽車的各部分中均有應用，主要推動力在于汽車的智能化的輔助駕駛系統、網聯化的信息娛樂和儀表盤和電動化的動力傳輸系統，都需要很多顆DC/DC芯片。”
“芯洲科技于2019年正式啟動了針對車規級AEC-Q100產品的升級，即SCT2450Q。目前，我們還在全力打造汽車電子的一級DC/DC功率轉換器，在各個電壓等級，芯洲科技均有成熟的非車規量產產品，在未來2至3年里將提供各個電壓等級的車規級DC/DC產品，助力汽車電子芯片的國產化。”
“算力”瘋狂堆積的應用需求下，市場對DC/DC芯片的性能要求自然也更為強勢，高效率高功率密度、寬輸入電壓范圍、低靜態電流、低EMI特性與高可靠性等指標缺一不可，這是當下乃至未來，半導體企業入局汽車DC/DC芯片市場的基準門檻。以國際大廠ADI為參考，ADI中國汽車電子事業部資深戰略與業務發展經理陳晟表示：“ADI公司提供各種適用于12V、48V和高電壓DC-DC轉換拓撲的解決方案，以及高電壓數據隔離器和隔離式柵極驅動器，在效率、體積、EMI，監控保護和壽命以及可靠性方面具有領先的能力；電源管理解決方案，包括降壓型和升壓型開關穩壓器、反激和隔離式拓撲開關穩壓器，電源保護與監控；市場領先的高性能電流感應解決方案，具有在苛刻的汽車環境中優化系統效率所需的可靠性、穩健性、公共階躍響應、失調電壓、溫度漂移和帶寬規格。”
“針對新能源大電流場合，同步整流DC/DC的優點是高效率和EMI性能，帶來的優勢是減小器件發熱，同時可以讓PCB的尺寸更加緊湊。非同步整流DC/DC的優點是封裝更小，成本更低。ADI公司更看好同步整流。提高效率，降低能耗是未來的新能源汽車的發展方向。毫無疑問，同步整流的DC/DC更加符合這一趨勢。”
門檻雖高，但在當前國產替代的大背景下，這一細分市場的強勁增長力也吸引了國產品牌的入局。據芯洲科技的預測數據顯示，2021年，車載市場用于DC/DC轉換器的市場規模將高達242億元人民幣，約占整個汽車電子電源芯片市場的13%；而在單晶片DC/DC芯片應用中，車規級DC/DC芯片的市場份額為23億人民幣。
不過，就目前而言，國產半導體在車用DC/DC電源芯片領域的市場占有率幾乎為零。目前，全球份額均是以歐美廠商為主，這也意味著本土企業在這一領域實現自主替代可能需要“從零開始”。況且，對國產品牌來說，在電源芯片這類細分市場若是沒有穩定的根基和持續的創新力，可能隨時面臨大廠的降維打擊，生存也會愈發困難。尤其是汽車智能化的迭代速度越來越快，未來隨著應用端的廣泛鋪開，及時跟進市場去解決客戶的痛點，也將成為芯片企業競爭力的主要來源。
抓住痛點，持續攻堅和創新是當下芯片企業的重心，陳晟指出：“新產品研發方面，ADI在新產品研發方面始終堅持持續解決新能源汽車電源領域的難點痛點，即專注電源器件的高電壓，高可靠性，同時最大程度的減少系統成本，提高轉換效率。在這些方面，ADI公司有很好的技術積累，并將加大研發投入，持續為新能源汽車市場提供創新性的電源產品。”
相比于大廠的深厚積累，國產品牌目前只能算是剛起步階段。芯洲科技就是其中的主要代表，張樹春告訴記者：“芯洲科技十分希望在車規級DC/DC電源芯片領域里率先實現國產化的突破，芯洲科技于2019年正式啟動了針對車規級AEC-Q100產品的升級，即SCT2450Q。目前，我們還在全力打造汽車電子的一級DC/DC功率轉換器，在各個電壓等級，芯洲科技均有成熟的非車規量產產品，在未來2至3年里將提供各個電壓等級的車規級DC/DC產品，助力汽車電子芯片的國產化。”
