1N4148WQ-7-F正品原裝進口現貨

1N4148WQ-7-F封裝：SOD-123

1N4148WQ-7-F批號：20+

1N4148WQ-7-F品牌：DIODES/美臺

以下為公司現貨庫存，歡迎來電咨詢！


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制造商: Diodes Incorporated
產品種類: 二極管 - 通用，功率，開關
RoHS: 詳細信息
產品: Switching Diodes
安裝風格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: SOD-123-2
峰值反向電壓: 100 V
最大浪涌電流: 2 A
If - 正向電流: 300 mA
配置: Single
恢復時間: 4 ns
Vf - 正向電壓: 1.25 V
Ir - 反向電流 : 50 uA
最小工作溫度: - 65 C
最大工作溫度: + 150 C
系列: 1N4148
資格: AEC-Q101
封裝: Cut Tape
封裝: MouseReel
封裝: Reel
類型: Fast Switching Diode
商標: Diodes Incorporated
最大二極管電容: 2 pF
Pd-功率耗散: 400 mW
產品類型: Diodes - General Purpose, Power, Switching


子類別: Diodes & Rectifiers
單位重量: 30 mg

通用Cruise攜手微軟，8大科技巨頭集齊“造車夢”

來源：華強電子網作者：June時間：2021-01-20 18:24

通用汽車Cruise微軟科技

今天，通用汽車及其旗下自動駕駛公司Cruise宣布，已經和Microsoft微軟建立了長期戰略合作關系，以加速實現自動駕駛汽車商業化路線。與此同時，微軟將聯合其他投資機構向Cruise進行超過20億美元的投資。

Cruise是美國自動駕駛優質創企，在行內名聲還是挺響的。鑒于創始人的執念，Cruise創立不久時還是挺有野心的，做出了一些小成績，但幾年后，國際大鱷通用汽車以6億美金左右的價格收購了Cruise，當時還是引發了行業的廣泛關注。此后，拆分獨立發展的Cruise又從軟銀、本田和母公司等獲得注資。

實際上，Cruise在此之前已獲得超過70億美元融資，融資總額也已接近百億美元級別，對于一個初創公司來說，是非常給力了，這也讓Cruise的估值刷新至300億美元，這個估值應該是接近Waymo的估值了。相比之下，通用汽車的目前市值才不到800億美元。

不過，盡管Cruise一直受到巨頭眷顧，財務狀況也早已非常強勁，但從股東構成來看，Cruise此前主要車企巨頭和大財團基金這兩大類，還缺乏科技巨頭的助力，微軟的加入無疑是技術、資源和戰略上的錦上添花。

總的來說，Cruise將利用微軟的云計算及Azure來促進自動駕駛方案商業規模化。當然，合作關系也會拓展到通用汽車，其也會借助微軟的云服務加速數字化計劃發展，甚至實現5年后在全球推出30款電動汽車的目標。另一方面，微軟也能夠借此實現產品創新。

實際上，Cruise、通用和微軟三者都寄望對方長處，包括云計算能力、軟硬件能力、制造等方面的經驗，實現優勢互補以構建生態系統，領跑新一輪的交通變革。

編者也認為，微軟作物全球主要科技巨頭，雖然一直以來對自動駕駛都算是相對“佛系”的，但其也不想錯過諸如V2V通訊等前沿應用。目前的車聯網獲取了大量數字信息，包括自動剎車、車道保持輔助、自適應巡航等先進的駕駛輔助功能，而這些恰成為了自動駕駛的中最關鍵的保障因素。

因此，對于要實現大規模落地的自動駕駛公司，也需要一個強大的云計算平臺。云計算在自動駕駛汽車自然顯得潛力無限。當然，微軟過去并非無所作為，也有打造在基于Azure云系統深耕聯網汽車平臺，也積累了一些客戶，而其正式投資Cruise，也意味著美國四大科技巨頭全部入局自動駕駛。

而微軟投資Cruise此案，也會給國內自動駕駛等公司啟發，對于某些云服務業務出色，又在自動駕駛領域欠缺布局的科技巨頭，近期很大可能會有大動作。

一年前，Cruise發布了其首款為自動駕駛設計的量產車型Origin，沒有踏板和方向盤等傳統控制裝置，這是通用汽車、Cruise和本田汽車合作三年的成果，是真正意義上的無人汽車。3個月前，Cruise還獲得加州當局許可，成為首家在沒有安全員的情況下，在大城市開展自動駕駛測試的公司。

實際上，此前Cruise一直在舊金山測試自動駕駛汽車，但需要有后備司機。而此前包括美國Waymo、國內AutoX在內的幾家友商，早已陸續也獲得無人駕駛測試許可，Cruise僅屬于第五家，從先后順序來說，顯得相對落后了，但他們之前的許可都有各種各樣的限制，Cruise雖然來晚了，但獲得的測試范圍和時間的權限更大。此次又獲得微軟的投資的Cruise，應該開始有與Waymo一爭高下的底氣了，因此，今年Cruise和Waymo的競爭將會更加激烈。

不過，不難否認的是，盡管Waymo融資稍遜一籌，但其在自動駕駛商業化上可是快上不少，Cruise與Waymo的差距還是比較明顯的。Waymo早已實現向公眾提供完全無人駕駛的RoboTaxi服務。Cruise此前還雄心勃勃要商業化落地Robotaxi，但各種原因下不了了之，直至現在似乎也沒有下文，而Origin的計劃也不知道會否受疫情等因素再度影響進展。

總的來說，持續數年的自動駕駛融資潮，也有繼續延續的傾向。數天前，國內的文遠知行才剛剛宣布完成B輪融資，包括近來蘋果、百度紛紛傳出并落實造車的信號，自此，全球主要科技巨頭都已入局自動駕駛，除了美國四巨頭外，國內阿里聯合上汽、百度聯合吉利造車了，華為全面推進汽車戰略，也不會排除造車可能。目前似乎就只剩下一個騰訊，在堅定支持蔚來后，昨天其也與吉利簽署了合作協議，下場造車的計劃是否一觸即發呢？

不過，業內競爭逐漸白熱化，資本也在向頭部玩家集中，馬太效應的趨勢愈發明顯，伴隨特斯拉市值高企，資本市場對于自動駕駛追逐的無以復加，而最新這筆資金可以幫助Cruise渡過疫情，并更好地與Waymo等頭部對手競爭，早日摘掉“千年老二”的尷尬。