LFXP2-5E-5MN132I正品原裝進口現貨

LFXP2-5E-5MN132I封裝：LATTICE/萊迪斯

LFXP2-5E-5MN132I批號：20+

LFXP2-5E-5MN132I品牌：BGA132

以下為公司現貨庫存，歡迎來電咨詢！


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制造商: Lattice
產品種類: FPGA - 現場可編程門陣列
RoHS: 詳細信息
產品: XP2
系列: LFXP2
邏輯元件數量: 5000 LE
嵌入式內存: 166 kbit
輸入/輸出端數量: 86 I/O
工作電源電壓: 1.2 V
最小工作溫度: - 40 C
最大工作溫度: + 100 C
安裝風格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: CSBGA-132
封裝: Tray
高度: 1.1 mm
長度: 8 mm
寬度: 8 mm
商標: Lattice
分布式RAM: 10 kbit
內嵌式塊RAM - EBR: 166 kbit
濕度敏感性: Yes
邏輯數組塊數量——LAB: 625 LAB
產品類型: FPGA - Field Programmable Gate Array


子類別: Programmable Logic ICs
電源電壓-最大: 1.26 V
電源電壓-最小: 1.14 V
總內存: 176 kbit

新基建或成市場激活“主開關” 國產CIS究竟有多大潛力？

來源：華強電子網作者：Andy時間：2020-08-20 09:45

新基建市場激活國產CIS

誠然，汽車市場逐步回暖只是宏觀驅動因素，當下風潮迭起的“新基建”可能才是后續真正能驅動CIS芯片出貨的強力增長極。如今，國內“車聯網”以及“自動駕駛”兩大板塊的應用正大量涌現，記者獲悉，截止2019年底，國內已經建設了智能網聯汽車示范基地50余個，獲得地方政府頒發的自動駕駛牌照企業累計40多家，發布帶有智能識別功能汽車產品的OEM更是不少。

另外，國內如今正從單車智能向車路協同加速轉變，通過車路協同一體化發展，讓成本較高部分的車載功能由“智慧的路”來代替，而非“智能的車”，這在大規模降低成本的同時，也實現了車輛與整個道路之間的信息交互，極大提升了自動駕駛的安全性和通行效率，這種“聰明的車”+“智慧的路”的模式正在發展成為極具中國特色的自動駕駛解決方案。

Chris Yiu認為：“新基建的熱潮推動著電動化和智能化的進階趨勢，不僅僅體現在汽車產業上，而是體現在整個交通運輸產業。不僅是電動汽車、智能汽車帶來的對CIS的巨大需求，‘智能交通’、‘智能運輸’同樣需要大量的CIS產品，用于交通監控系統、智能化運輸控制系統等應用上。對于CIS芯片廠商而言，這毫無疑問將是巨大的潛在市場。”

典型比如實現車路協同的關鍵部件——路側單元(roadside unit, 簡稱RSU），就需要CIS產品來實現視覺和感知，郗蘊俠舉例到：“為了保持和汽車使用的CIS產品的信息一致性，及抗惡劣環境，很多RSU選用車規級CIS芯片，這為CIS芯片廠商打開一個新應用的大門。而安森美半導體公司關注與‘車’和‘路’有關的所有應用，并研發提供全線的智能感知器件，除了提供CIS產品為攝像頭的升級換代做好準備以外，還提供77GHZ毫米波雷達和激光雷達的傳感部件，這些都是未來自動駕駛車輛和RSU必不可少的器件。安森美半導體是現今全球唯一可以提供攝像頭、77GHZ毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達全線傳感器器件的半導體公司，已經為中國新基建發展做好了充分的準備。”

但機遇往往也伴隨著挑戰，由于交通運輸行業應用場景的特殊性，其實對CIS產品的性能也提出了諸多嚴苛的要求，例如夜視性能、響應速度、惡劣工況下的穩定度等，這也對CIS芯片廠商的技術和創新能力無疑構成了更大的挑戰。

因此，在車用領域，僅僅依靠原有的技術積累是不夠的，而是需要提前在車用領域進行前瞻性布局，Chris Yiu表示：“因為汽車應用場景對CIS產品本身有許多特別的技術和合規性要求，像是思特威這樣的國內企業，依靠比大廠更為靈活、更具前瞻性的提前布局，在技術上和國際大廠差距并不大，甚至在實現某些性能需求時，擁有更強大的創新技術。再考慮到成本優勢、政策扶持、深層次技術開發和產業鏈合作等優勢，可以說國產CIS品牌在車用CIS市場機會很大，未來可期。”

但是，對于國產CIS品牌而言，欲與國際大廠同步，還需要獲得來自國產汽車制造品牌更多的支持和技術合作機會，此外，Chris Yiu坦言：“雖然已經有一些本土企業打入了國際汽車巨頭的供應鏈，但國產CIS品牌仍然需要加強在產品質量和合規上的建設，以滿足嚴格的國際市場汽車標準。”

目前，國內相關的汽車企業已經開始尋找部分電子器件的國產替代，其中就包括了CIS產品，但由于汽車設計周期較長以及車規認證所需時間不短，因此一個產品進入汽車供應鏈往往需要12至18個月的資格認證周期。當然，現在國內業界的確有呼吁為國產芯片企業開“綠色通道”，但目前仍然是以最嚴格的認證流程在進行國產芯片產品的引入。

所以，CIS廠商要落實國產替代，除了加強技術創新之外，Chris Yiu指出：“還需要與國內的汽車制造廠商、汽車電子產品供應商保持密切的合作關系，共同探索不同的應用場景下對于CIS產品的獨特需求，從實際應用出發去開發相關的技術。思特威未來將持續與國內各大主要汽車電子供應商保持緊密合作，致力于為客戶研發及設計性能卓越的創新技術產品來滿足不斷復雜化、多元化的應用需求。”

郗蘊俠也認為：“本土芯片廠商很多是從消費類產品轉向車規類產品開發，在可靠性，安全性方面還需要長時間積累。但安森美半導體非常歡迎一個正面競爭的市場環境，可以讓CIS芯片在百花爭鳴的環境下，性能更快更好的提升，促進整個汽車智能化的發展。安森美半導體力爭繼續為業界提供最全分辨率，性能最佳，可靠安全的CIS芯片系列產品，為提供創新性和競爭性智能傳感解決方案做好充分準備。”

總之，縱觀當前的全球市場環境，海外市場仍深陷疫情“漩渦”難以自處，相比之下，國內得益于強有力的管控措施，加之新基建大潮的風起云涌，已經成為全球汽車供應鏈企業們謀求穩定及業績增長的“風水寶地”。固然，與很多半導體芯片行業類似，車用CIS領域，本土企業在產品質量、技術積淀以及合作網絡等層面實力仍有不足，這也成為當下本土企業競爭力薄弱的癥結。

但國產替代現在已迫在眉睫，隨著行業環境的壓力增大，后續國內必然會從政策以及市場等多個層面對本土芯片企業加大力度進行扶持，比如在“新基建”項目招標中越來越多的關注和考慮本土企業等，這也將成為本土CIS芯片企業厚積薄發的基礎。不過，未來CIS市場，仍然是技術、產品和渠道的綜合比拼，本土芯片企業能否在優渥的國內環境下化劣勢為優勢、補足短板，進而循序漸進地達到能在某些領域與國際大廠比拼產品質量與市場占比的高水平，由點及面，無疑會是國產“芯”能否與全球企業同臺競技的關鍵。