PC28F064M29EWLA正品原裝進口現貨

PC28F064M29EWLA封裝：BGA64

PC28F064M29EWLA批號：20+

PC28F064M29EWLA品牌：MICRON/美光

以下為公司現貨庫存，歡迎來電咨詢！


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制造商: Micron Technology
產品種類: NOR閃存
安裝風格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: BGA-64
系列: P33
存儲容量: 1 Gbit
電源電壓-最小: 2.3 V
電源電壓-最大: 3.6 V
有源讀取電流（最大值）: 24 mA
接口類型: Parallel
最大時鐘頻率: 52 MHz
組織: 64 M x 16
數據總線寬度: 16 bit
定時類型: Asynchronous, Synchronous
最小工作溫度: - 40 C
最大工作溫度: + 85 C
封裝: Tray
存儲類型: NOR
類型: No Boot Block
商標: Micron
電源電流—最大值: 24 mA
產品類型: NOR Flash
標準: Common Flash Interface (CFI)


子類別: Memory & Data Storage

首款車型跳票三年，一輛車沒賣出去的特斯拉“殺手”要借殼上市？

來源：華強電子網作者：Hobby時間：2021-02-23 18:28

lucid新能源汽車

2月23日，據彭博社報道，美國電動車制造商Lucid Motors將通過特殊目的收購公司（SPAC）的形式上市，即俗稱的“借殼上市”。空白支票公司Churchill Capital Corp IV將收購Lucid完成合并，合并后公司的交易股權價值約為117.5億美元，而協議中對Lucid的估值高達240億美元，這宗交易預計會在今年第二季度完成。

Lucid的前身是Atieva，成立于2009年，其創始人是前主管特斯拉電池系統研發的華人謝家鵬，致力于研究、開發和生產電動汽車核心動力系統。2014年北汽和賈躍亭的樂視還曾入股Atieva，其中北汽甚至占到公司的25%股份。但2016年4月，北汽將其所持股份全部出售，這或許與Atieva決定造車的決定有關。

直到2016年10月，Atieva才改名為Lucid Motors，并于當年12月發布了旗下首款電動汽車Air，對標特斯拉Model S，并預計2018年投產。然而直到2020年12月，其位于亞利桑那州的工廠才剛剛完成第一階段的建設。

不過，此前Lucid表示旗下首款車型Air，將在2021年第二季度開始交付，如今來看，這個目標恐怕也只是空話。Lucid CEO羅林森（PeterRawlinson）近期接受采訪時表示，由于公司上市的事項，公司已經決定不承諾交付日期。言下之意是去年9月發布量產版本后，Lucid Air又一次跳票了。

當然，Lucid上市的決定其實很容易理解。去年新能源汽車無論是在消費市場以及資本市場的火熱都無疑是史無前例的。銷量上，特斯拉在2020年一整年的整車銷量距離50萬輛僅相差400輛，相比2019年增長了36%。國內新勢力三劍客蔚來、理想、小鵬的2020年全年銷量同比都有超過一倍的增長。

另一方面，資本市場上，新能源車企也同樣瘋狂吸金。在2020年，特斯拉市值上漲7.8倍，蔚來汽車上漲16.7倍。而理想、小鵬分別在7月、8月成功在美股上市，在不到半年的時間里，理想汽車市值最高上漲1.6倍，小鵬汽車最高上漲2.4倍。

與此同時，國內地產巨頭在去年7月將旗下的香港上市公司“恒大健康”更名為“恒大汽車”，并將公司主體業務變更為新能源汽車。自更名消息傳出后，半年時間內恒大汽車市值漲幅超過6倍，超越長城汽車，排名國內車企市值第三，僅次于比亞迪以及美股上市的蔚來汽車。

如果說年銷量不到5萬輛的蔚來汽車市值排名國內車企第二是一件很魔幻的事，那么更有趣的是，恒大汽車盡管去年一次發布了六款車型，但截至目前為止，車沒有實現量產不說，就連車型參數配置都完全沒有消息。顯然，資本對于新能源車行業的投資似乎已經過于狂熱。

不過，對于造車而言，固然需要龐大的資金，就連國內造車新勢力中最成功的的蔚來，都在去年上半年瀕臨現金流斷裂的風險，依靠合肥國資戰略投資的70億元才起死回生。而去年下半年，由于特斯拉股價的暴漲，各路投資人開始瘋狂尋找下一個特斯拉，這也為各大資金短缺的新能源車企帶來了融資熱潮。

Lucid CEO羅林森坦言：“我認為SPAC只是一種工具，也是一個杠桿，可以令我們加快發展軌跡。”

事實上，自進入2021年來短短兩個月內，除 Lucid外，已經有國內的拜騰、美國的法拉第未來、英國的Arrival共三家新能源車企計劃通過借殼上市的方式沖擊納斯達克。

客觀地說，相比于國內造車新勢力普遍不到5年落地成型的快節奏，算上Atieva，Lucid成立時間已有10余年，并且總募資額也不到15億美元，對于電動車技術高速迭代的今天，這種“佛系”的發展節奏著實讓投資人擔心。

盡管Lucid有多名前特斯拉核心員工坐鎮，不僅創始人是特斯拉電池系統研發負責人，其目前的CEO羅林森更曾是Model S的總工程師。何況Lucid的前身Atieva就是新能源汽車的核心系統供應商，Lucid Air的技術參數也大幅超越Model S。

但除了技術參數外，對于車企而言，同樣重要的是從PPT到量產、交付，再到品牌、渠道等大量統籌性工作，而這些工作，無一例外需要大量資金來支撐。Lucid在2017年為了盡快拿到融資，甚至要用知識產權抵押來借錢；其位于亞利桑那的工廠，直到2018年獲得來自沙特主權基金投資的10億美元，才順利奠基。

對于Lucid而言，若能成功抓住上市大旗，才算得上真正踏出挑戰特斯拉的第一步。