9月18日消息，根據中國臺灣地區氣象部門信息顯示，17日晚間9時41分至深夜11點33分，臺東接連發生20起地震，都是淺層地震，震級最高為6.6級。18日下午2點44分，臺東地區再度發生6.9級地震。

據介紹，此次的6.9級地震，震中在臺東池上，震源深度7千米，臺東池上震度達到6強，花蓮玉里6弱，南投玉山5弱，臺東市、嘉義縣、高雄市、臺南市、云林縣、南投縣、臺南市、彰化縣、嘉義縣、臺中市、花蓮縣、新北市、宜蘭縣等都達到4級。福建、廣東、江蘇、上海等沿海地區震感也很明顯。
臺灣氣象部門地震測報中心主任陳國昌表示，今天下午的6.9級地震才是主震，昨天晚間的地震都屬于前震。
綜合臺灣媒體報道顯示，此次地震造成花蓮一棟樓房倒塌、東里火車站因月臺崩坍導致火車出軌、崙天大橋斷裂、高寮大橋斷裂3人跌落，正救援中。另外，花蓮玉里地區大范圍水管破裂，輸電線中斷，造成玉里7073戶停電。

△花蓮玉里鎮一處樓房倒塌

△東里車站火車出軌
△花蓮玉里高寮大橋受地震影響，斷成好幾截
由于臺灣是全球半導體及面板制造重鎮，而半導體及面板工廠內部的設備不僅對于精度要求非常高，同時，半導體與面板的前段制程還會使用較多的化學藥劑與氣體（大半都屬于有毒物質），如果地震強度較大，則可能會出現機臺故障、化學藥劑與氣體泄漏等問題，進而造成生產中斷。特別是在目前部分芯片仍處于短缺的情況下，外界尤為關注此次地震是否影響到了臺灣相關半導體廠商的生產。
據臺灣媒體報道，臺積電已對外回應稱，今天下午地震發生后，公司已按照內部程序，對于南部廠區（臺南科學園廠區）部分無塵室人員第一時間進行疏散以確保安全。目前，工安系統等皆正常。
聯電也指出，受今天下午地震影響，新竹廠區少數機臺啟動了自我保護機制，已經重開機、人員均安全，內部正依標準程序作業，其他無重大影響。
面板大廠群創也表示，群創臺南廠區部分機臺進行保護性自動停機，并進行系統檢查中，部分廠區進行人員疏散，目前人員安全。
此外，臺灣竹科、南科及臺灣地區經濟部轄管各工業園區均表示，無災情回報，營運不受影響。
據了解，新竹科學園區轄下有新竹、竹南、銅鑼、龍潭、宜蘭與新竹生物醫學園區等6個科學園區。新竹科學園區管理局表示，經確認，廠商營運一切正常。
南部科學園區管理局指出，測得震度4級，水電供應正常，整體營運未受影響。
臺灣地區經濟部工業局表示，所轄各工業園區皆無災損回報；加工處指出，下午2時多次地震，所轄各園區均無災情回報。
值得一提的是，因為臺灣本身處于地震帶上，經常會發生地震，一旦發生強震則可能會給晶圓廠及面板廠帶來較大損失。因此，當地的半導體及面板廠在建廠時都會考慮到地震風險，比如對于建筑物的耐震度要求在7級以上，精密設備由于價格高昂，對于耐震度的要求也提升到了4到5級以上，同時還有自動停產等各種保護措施，一旦遇上強震，自動保護措施就會啟動，以降低損失。
編輯：芯智訊-浪客劍
歐盟執委會主席馮德萊恩（UrsulavonderLeyen）近日發布國情咨文，其中一個大亮點被許多人忽略，就是俄羅斯芯片斷供所引發的效應，馮德萊恩特別提及，俄羅斯總統普廷已為其一手造成的毀滅性戰爭和死亡付出慘痛代價，如今，俄國工業因缺乏半導體陷入困境，俄軍只能拆掉洗碗機和冰箱的芯片，修復軍事設備。
《歐洲新聞網》（Euronews）整理出馮德萊恩國情咨文6大重點，除了贊揚烏克蘭展現抵抗俄羅斯入侵的決心外，并預言普廷終將失敗，歐洲會贏。馮德萊恩誓言繼續支持烏克蘭，保持對俄制裁壓力，強調歐盟將擺脫對俄羅斯的能源依賴。

馮德萊恩提及，歐盟迄今對俄羅斯的制裁前所未見，導致俄羅斯經濟與世界脫軌，普廷將為他一手造成的毀滅性戰爭和死亡付出代價。

馮德萊恩指出，目前俄羅斯工業因缺少半導體陷入困境，俄軍正拆掉洗碗機和冰箱的芯片，修復軍事設備。

這并非首次傳出俄軍拆冰箱芯片修復軍事設備，此前美國商務部長雷蒙多也在聽證會上指出，從烏軍繳獲的俄軍裝備中，發現原本應該裝在洗衣機及冰箱的芯片，這表明俄國半導體短缺非常嚴峻。

由于俄國芯片制造技術落后，難以彌補臺積電等廠商斷供后的短缺，之前外媒曾披露，俄國芯片制造技術至少落后臺積電15年以上，且中國也無法幫忙。美國智庫指出，中國身為俄國戰略伙伴，其芯片制造商因技術落后，無法量產尖端芯片，愛莫能助。
“未來2~3年內，芯片短缺都很難有質的改變。”黑芝麻CMO楊宇欣近日對第一財經記者表示。
芯片短缺已經持續近兩年的時間，雖然有所緩解，但“芯荒”仍在持續。目前，汽車市場上較為火熱的芯片主要分為兩大類，一類是以控制指令運算為主，算力較弱的功能芯片MCU；另一類則是以智能運算為主，算力更強，負責自動駕駛功能的SoC芯片。隨著智能汽車的發展，傳統的功能芯片逐漸無法滿足汽車對算力越來越高的要求，SoC芯片的市場熱度正在增加。
不過，芯片短缺主要集中在MCU領域。當前，汽車行業對MCU芯片的需求量仍在增加，但全球的產能卻非常緊張。楊宇欣認為，這是因為MCU芯片所依賴的成熟工藝節點的車規產線，除了中國以外全球范圍內都沒有擴產計劃。“擴產需要數十億甚至上百億元的投入，但產線的利潤率仍然較低。未來全球成熟工藝節點的車規產線，擴產的機會在中國，因為中國不僅需求量大，而且也有多家本土的芯片設計企業正在成長，需要跟本土的這種生產企業配合。”
從全球汽車芯片競爭格局來看，傳統功能的MCU芯片主要集中在歐美日，包括恩智浦、英飛凌、瑞薩等傳統芯片廠。這些芯片廠的發展與歐美日汽車企業的成長密不可分，而車企將汽車賣到了全球市場，培養了上游核心供應鏈。由于行業慣性，汽車廠商往往不會輕易更換這些培養起來的芯片廠。但隨著智能汽車的發展，SoC芯片的需求開始增加，一些傳統汽車芯片廠開始掉隊。楊宇欣認為，長期的行業慣性制約了傳統的汽車芯片廠對創新的敏感度。

IHS預計，2025年全球汽車SoC市場規模將達到82億美元，并且L3級別以上自動駕駛預計2025年之后開始大規模進入市場，配套高算力、高性能SoC芯片將會帶來極高附加值，有望帶動主控芯片市場快速擴容。
“在全球芯片格局中，美國是全球創新的高地，是非常重要的一股勢力。但現在美國在車芯片領域走的最快的是非汽車領域進來的芯片巨頭。”楊宇欣對記者表示，英偉達、高通原來都不是做車載芯片的，它們看到了高性能計算在汽車智能化過程中的重要性，開始進入汽車市場隨后爆發。另一方面，中國芯片廠在不斷掙扎生存，把創新體現在客戶的產品中。未來，中美芯片企業會成為最主要的博弈的兩方。
不過，作為自動駕駛技術的大腦，芯片的技術門檻高、周期性長且開發難度較大。市場調研公司ICInsights的數據，2021年中國汽車的芯片自給率不足5%。
“如果拿MCU芯片來講，傳統芯片廠滲透率很高，在現有滲透率情況下切換別的供應商沒有那么容易。在自動駕駛新的場景中，國產芯片占有率的快速增加可能性會高。自動駕駛芯片是藍海，國產芯片廠不是從別人手里搶市場，而是爭奪新增的市場。”楊宇欣表示，對于國產芯片，2025年之前能否上車非常關鍵。
汽車芯片比消費領域和工業領域的芯片門檻要高，同時周期長，芯片企業要有足夠多的資金儲備、忍耐力以及戰略堅定性。汽車行業較為保守，車企不愿意用新的供應商的產品，而新的技術迭代帶來了可選的范圍越來越少。這個時候，車企會選擇技術更加創新的公司的產品。同時，為了保證供應鏈的穩定性、未來不再出現芯片供應短缺的問題，車企開始培養本土芯片供應商。目前，多數關鍵環節的汽車芯片都已經有本土供應商了，只是未必都已實現批量上車。“車企正在更新自己的供應鏈體系，一旦培養了一家成熟的國產的供應商后，再替換一家供應商的動力會呈幾何級數下降。這個領域還會有很多的國內芯片公司跑出來，但是時間很寶貴。”
來源：第一財經