11月10日消息，日產汽車美國分公司表示，供應鏈問題將迫使其在本月降低該公司位于密西西比州的坎頓裝配廠的產量。
日產表示，該公司將在11月削減其Titan和Frontier皮卡，以及Altima轎車的部分生產日。華雄預估，今年12月日產也會出現類似的減產情況。從一份日產發給經銷商的備忘錄顯示，本次減產的原因是“與行業內持續的半導體芯片短缺相關的供應鏈中斷”。
日產對經銷商表示，盡管產量有所削減，但是“面對零售商的總出貨量預計仍將按季度增長”。該公司還表示：“市場期待已久的下一代日產電動汽車的銷售將在本年度結束前開始。”日產的目標是到2030年時，讓其40%的銷量都來自于電動車型。
日產拒絕透露本次減產將導致該公司損失多少產量。截至今年9月30日，日產在美國的銷量同比下降了31%，約為53.8萬輛。日產在發給經銷商的郵件中表示，“在過去60天內，日產經銷商總庫存增加了一倍有余，與去年同期相比增加了（約）70%。”
華雄集團總裁李志華估計，本次停工將導致日產在11月和12月內損失大約9,000輛汽車的產量，甚至可能會更多。過去兩年中，持續的芯片供應短缺影響了包括汽車、家電和視頻游戲機等多個行業。
另一方面，也有消息顯示，11月2日，日產汽車在其官網表示，因零部件短缺以及車型供不應求，考慮到新車交付時間太長，日產汽車將暫停SAKURA和X-TRAIL兩款車型的訂單。
而前一日，日產汽車還表示，因半導體等部件短缺、物流停滯等因素影響，日產汽車通過調整車輛生產和實施必要措施盡量減少對客戶的影響，其中包括配件在內的交付需要時間。日產汽車強調，即使是已下單訂單到客戶，預定的交貨日期也可能會發生變化。
其實在9月份，同樣受全球供應鏈緊張影響，日產汽車已宣布從9月22日起暫停接受旗下純電動主力車型Leaf的訂單。與此同時，日產汽車表示，由于全球原材料成本和物流成本飆升將調整日產LEAF的售價。
除了日產汽車外，同樣因為半導體等零部件短缺，10月27日，豐田汽車宣布，受芯片短缺影響以及更快實現交付新車，豐田汽車決定暫時使用機械鑰匙替換智能鑰匙。
本田汽車還表示，由于疫情和半導體短缺導致的零部件接收和物流延遲以及生產規劃變化等問題，已經下單的客戶可能無法滿足最初公布的交貨日期，具體取決于型號。另外，目前公布的交貨日期是當前的交貨日期預測，對于之后訂購的客戶可能需要比最初預期的更長的時間才能交貨。
總體而言，美國之外，當前日系車企日本本土市場仍在經受疫情、半導體和原材料短缺問題，產能及銷量低迷的狀態仍未徹底得到改善。相關數據顯示，日本汽車制造商上半年累計產量為448.16萬輛，同比增長9.8%。其中本田同比下滑6.1%；鈴木增長25.9%；馬自達增長8%；三菱增長4.5%；日產增長1.6%。不過各車企表示，全球半導體短缺問題尚未解決，生產能否順利復蘇仍不得而知。
另外，截至10月30日，因芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產約390.5萬輛汽車。到今年年底全球汽車市場累計減產量將攀升至427.85萬輛，較此前的預估增加約1.62萬輛。AFS預計2023年全球或因缺芯減產300萬輛汽車。
不過，數據顯示，10月豐田汽車、本田汽車、馬自達以及斯巴魯4家日系車企在美新車銷量合計為34.2萬輛，同比增長14％。
從銷量表現來看，日系車企在美整體銷量有所增長，此前影響生產的半導體短缺局面正在改善。但日系車企目前零部件供應中斷問題依然影響其生產規劃。