近年來，在電動化、智能化、網聯化的驅動下，百年汽車產業迎來巨大變革。
充電倍率從1C上升至4C，高電壓平臺整車+超充樁已成為行業主流超充方案
其中，作為全球最大的新能源汽車市場，隨著汽車產業變革的加速，我國新能源車迎來快速發展的黃金期。根據中汽協的數據，2022年前10月，我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產銷連創歷史新高。與此同時，今年前10個月我國新能源汽車市場滲透率已經達到24%，在去年的基礎上再次實現了大幅增長。
從華雄集團數據分析來看，今年前10月份生產220,107輛，較去年同期增長169.82%；銷售217,816輛，同比增長168.76%。值得一提的是，這已經是比亞迪連續2個月產銷量都突破20萬的重要關口。華雄集團總裁李志華分析：比亞迪從100萬銷量到200萬銷量，用了1年的時間。而從200萬輛到300萬輛，僅用了半年的時間。這從另一個角度說明，中國的新能源汽車產業正在加速前行。
雖然新能源汽車發展速度很快，在減輕了環境壓力的同時也為人們的出行生活帶來了便利。不過，由于發展時間較短，技術不夠成熟，新能源汽車充電時間長、續航時間短等核心痛點還有待解決。
哪里有痛點，哪里就有新機會。近年來，海內外車企和科技巨頭為了解決充電問題，做了大量的研發工作。發展至今，由于高電壓平臺整車+超充樁的組合形式不易產生發熱所帶來的安全隱患，并且可以顯著提升動力電池能量的使用效率和續航里程，已經逐漸成為行業的主流應用方案。
以2020年熱銷的部分純電動車型為例，其直流快充的理論平均充電倍率約為1C（即1小時可充滿100%SOC），完成30%-80%SOC需30min，NEDC續航里程約為227km。其中，Model3搭配其自建超充樁可實現充電15min行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，為行業較高水平。而在滿足國標標準的充電樁下，比亞迪漢EV的充電速度是主流車型中最快的，其峰值充電功率可達120kW，完成30%-80%SOC仍需25min。
經過2年的更新迭代，2022年行業主流企業如華為、比亞迪、吉利、東風、小鵬等均已經推出高電壓平臺及相關車型，充電倍率已經逐漸從2020年的1C最高已經可以上升到目前的4C。
從業內最新的應用情況來看，小鵬在今年9月發布的G9是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車，其4C版本峰值充電功率可達430kW左右，充電5分鐘續航增加200+公里，充電10%-80%僅需不到15分鐘。這意味著用戶花費在電動車充電的時間，基本等同于在加油站給燃油車加油的時間，出行不再有補能焦慮。
樁端和車端的高壓零部件產業鏈逐步完善，國內外興起了超級快充整車生產的熱潮
在高壓架構已經成為超級快充主流應用方案的情況下，電池包、電驅動、PTC、空調、車載充電機等都需重新適配，這給產業鏈上下游帶來了巨大的存量替換和新增市場空間。
電池方面，其快充速度主要看電池的充放電倍率。目前，影響充電倍率主要有電極材料、充電樁充電功率和動力電池溫度三個原因。經過芯八哥梳理，目前國內主要有以下企業，在超級快充電池方面具有成熟的產品和技術儲備。