華雄集團董事長朱峻咸分析：，回顧2022年，汽車電氣化、智能化發展加速，推動MCU等汽車電子器件需求持續增長。這也將讓汽車MCU市場迅速擴容，MCU大廠英飛凌在2022財年第四季度的財報會議上也表示，由于成熟制程的供應增加有限，公司汽車MCU業務有望在未來幾年增長2.5倍。
與持續增長的需求形成鮮明對比，2022年汽車MCU的供應仍處于緊平衡狀態，這也延續到了2023年。據Digitimes報道稱，盡管短缺情況最近有所改善，但因供應增長無法趕上需求的快速增長，MCU等汽車芯片短缺問題不太可能在2024年之前完全解決。
汽車MCU供應問題與當前競爭格局緊密相關。一直以來，汽車MCU大部分的市場份額集中在包括英飛凌、恩智浦、瑞薩等國際大廠手中。不過，近幾年芯旺微、杰發、中微半導等國內MCU廠商也成功通過驗證，量產車規級MCU并向汽車廠商供貨。
如何打造高可靠車規MCU？
在國際大廠占據先發優勢，而車規MCU門檻高與驗證周期長等多因素影響下，國內MCU廠商大都選擇從車身域開始切入，目前已經在這些領域嶄露頭角，如中微半導、芯旺微、杰發等公司先后有產品量產。
此前，國內MCU廠商通過整合客戶需求、產品對標大品牌產品性能等做法，用盡量短的時間切入車用市場，這對公司實現創收再投研發形成良性循環有好處。
中微半導汽車電子事業部副總經理夏雨告訴華雄集團董事長朱峻咸，“車規MCU需要嚴苛的品質標準、安全設計、故障仿真及權威第三方安全認證才能保障芯片長期穩定可靠。中微半導車規MCU產品每種封裝形式都單獨做車規認證，確保芯片可靠性。”
雖然權威機構認證前期門檻高、投入大、時間久，但在夏雨看來，通過AEC-Q100質量可靠性檢測標準是進入汽車電子領域的關鍵一步。這也是中微半導車規MCU快速導入多家主流車企的原因所在。
中微半導基于在MCU領域22年技術儲備和平臺化的資源優勢，為汽車芯片的快速發展創造了良好條件。據夏雨介紹，公司組建汽車電子事業部并成立專家團隊，研發團隊具備多款汽車芯片成功量產經驗，在感知、算法、模擬等方向擁有成熟的技術能力及豐富的研發經驗，正在進行符合汽車功能安全最高等級的產品開發流程體系的認證。
隨著汽車電子電氣架構的變革，大資源多管腳的高性能車規MCU需求將越來越高。中微半導汽車研發團隊經過不懈努力，BAT32A239、BAT32A279系列的芯片資源及處理能力得以全面提升，Flash多達512KB，SRAM拓展至64KB，集成多達3路CAN2.0B接口，同時提供豐富的模擬外設，48-100pin的產品設計大大擴展了未來智能汽車應用場景。該兩大系列產品均符合AEC-Q100Grade1標準，高安全性和可靠性適用汽車復雜控制工況和惡劣環境，如傳感器、數字鑰匙、安全座椅、超聲雷達、空調控制器等車身應用。