為減小眩光，在城市DU8612B道路照明設計標準( CJJ 45-2006)中規定快速路、主干路必須采用截光型、半截光型燈具；次干路應采用半截光型燈具；支路宜采用半截光型燈具。燈具布置仰角不宜超過150，燈具最大光強方向和垂直夾角不宜超過650。以往在道路照明中往往有一種誤解，以為光源越多、表觀面積越大，照明效果越好，實際上這只是滿足人們視覺感觀的要求，對提高照明效果并無多大好處。發光點的增多、發光面的增大，反而讓夜行者注意力不集中，加大出現眩光的概率，對安全造成隱患。為此，在立體交叉的照明中，不宜設置太多的光源燈具，應優先考慮采用高桿照明。在滿足功能要求的前提下盡量做到美觀，決不能因追求美觀而犧牲道路照明的功能。

   從照明技術角度評價眩光有兩種方法：一是亮度曲線法，又稱亮度限制曲線法，這是一種對不舒適眩光的評價方法。在實驗中由一組觀察者對不舒適眩光進行評價，并用評價數值來描述對眩光的感覺程度，最后換算出亮度限制曲線。但是，這種直觀易行的眩光評價方法，僅靠兩組亮度限制曲線很難把光環境中的各種因素都考慮進去，尤其是周圍環境亮度財產生眩光的作用和多光源對產生眩光的影響。二是眩光指數法，這是一種較為精確的價眩光的方法，但它的計算較復雜和繁瑣。在實際道路照明工程設計中需照明專家的配合，才能計算出準確數據。眩光在道路照明中也不是毫無裨益，如在禁止機動車通行的商業街道、居民小區、人行地道、人行天橋等場所，眩光可用來創造某種氣氛。用數量眾多的燈組置于空間中閃閃發光，能給人華麗、歡樂感；將高亮度光照射在玻璃等反光體上，經反射進入人們的眼簾，雖有些耀眼，但能給人愉快興奮之感。因此，眩光到底是妨礙視覺還是活躍氣氛，應按不同場所不同需要來區分。