OR2T04A4T144防冰管道上布有很多小孔,防冰熱空氣通過小孔進人前緣縫翼除冰,最后通過后部的出氣孔排人機外氣流。由于前緣縫翼可以放出和收進,因此,最內側的縫翼防冰管道在與兩側機翼上固定的管道連接處,各有一段可伸縮管道將兩者連接起來。機翼防冰壓力傳感器的信號送到計算機,用于機翼防冰系統的控制。

進氣道防冰,在圖4.3-2所示的進氣道防冰示意圖中,駕駛艙頂板上的發動機進氣道防冰主電門決定系統的工作方式。當電門在“開(ON)”和“關(0FF)”位時,由機組人員人工控制防冰活門的開關;當電門在“自動(AUT0)”位時, “機翼和進氣道防冰計算機”控制防冰活門的開關。當活門打開時,來自發動機的熱空氣進入防冰管道。防冰壓力傳感器的信號送到計算機,用于防冰系統的控制,兩個傳感器增加了控制裕度。

發動機防冰控制組件左和右系統,ARINC629總線過熱探測器,進氣道前緣來自右發過熱探測器A至氣口冰圖防動道流氣進空發動機防冰發動機防冰活門發動機防冰活門控制器心A-A視圖排出機外,進氣道防冰,螺旋槳防冰.

螺旋槳多數采用電熱能除冰系統,典型的電熱能除冰系統原理方框圖。

電熱能除冰系統主要由駕駛艙控制和指示、定時控制組件以及加溫電阻絲和線路等三大部分組成。駕駛艙控制電門用于接通螺旋槳除冰加溫電路;指示器有“螺旋槳除冰”工作指示,頂板摸數轉換電路,機翼和進氣道防冰計算機,―進氣道防冰管道滲漏,和過熱探測系統機翼和進氣道右防冰活門,飛機信息管理系統右結冰探測器.

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