DS75124N/N8724顏色:金屬都具有一定的顏色。根據顏色可將金屬分為黑色金屬和有色金屬兩大類。鐵、鉻是黑色金屬,其余的金屬都是有色金屬。

比重:比重是單位屬的重量,用符號γ表示,位MPa/m根據比重可以將金屬分為輕金屬和重金屬兩大類。

49×10ˉ3 MP∥m(5cm3金屬,γ>49×10ˉ3 MPa/m (5g/cm3)的金屬是重金屬。

金屬材料的一個重要的物理性能,載重消耗,飛機結構部件大部分都是用輕合金(如鋁合金等)來制造。

熔點:金屬加熱時由固態變為液態時的溫度稱為熔點。根據熔點的高低,又可將金屬分為易熔金屬和難熔金屬。熔點低于700℃的金屬屬于易熔金屬,熔點高于700℃的金屬屬于難熔金屬。

導電性:金屬傳導電流的能力稱為金屬的導電性。金屬的導電性用金屬的電阻率(p電)來表示,單位是Ω・mm2/m。p越大,金屬的導電性越差。金屬是電的良導體,但各種金屬的導電性并不相同,銀的導電性最好,銅和鋁次之。

導熱性:金屬傳導熱量的能力稱為金屬的導熱性。金屬的導熱性常用熱導率(導熱系數入)來表示,常用的單位是W/(m・K)。導熱系數越大,金屬的導熱性越好。一般情況下金屬的導熱能力要比非金屬大得多。金屬的導電性和導熱性有密切的關系,導電性好的金屬導熱性也好。                   

熱膨脹性:金屬在溫度升高時體積脹大的性質稱為熱膨脹性。金屬的熱膨脹性通常用線膨脹系機結構鋁合金數(αl)來表示,單位是K的線膨脹系數大約為合金鋼ˉ1。金屬的線膨脹系數越大,熱膨脹性就越大的兩倍,這是造成飛機軟操縱系統鋼索張力隨溫度的原因.

磁性:金屬被磁場磁化或吸引的性能稱為磁性。磁性最強的金屬是鐵、鎳、鈷。

金屬的化學性能是指金屬與其他物質發生化學作用的性能。金屬材料的化學穩定性主要影響到飛機結構的抗腐蝕能力。腐蝕就是金屬和周圍介質發生化學或電化學作用而遭受破壞的現象。由于金屬的化學穩定性不同,抵抗腐蝕的能力也就不同。金、銀、鎳、鉻等金屬的抵抗腐蝕的能力比較強,而鎂、鐵等金屬抵抗腐蝕的能力就比較差。

金屬的機械性能是指金屬在載荷作用下抵抗破壞和變形的能力。飛機結構在使用中要承受各種載荷,所以,金屬材料的機械性能是飛機結構設計和選擇材料的重要依據。

金屬的工藝性能,金屬接受工藝方法加工的能力稱為金屬的工藝性能。它包括鑄造性、鍛造性、焊接性和型。

鑄造性:將熔化的金屬澆鑄到鑄型中制造金屬零件的方法叫鑄造。金屬的鑄造性是指金屬是否適合鑄造的性質。鑄造性好通常是指金屬熔化后流動竺好,吸氣性小,熱裂傾向小,冷凝時收縮性小等性質。鑄鐵、青銅等具有良好的鑄造性。

鍛造性:金屬在冷、熱狀態下,由于外力作用產生變形而得到所需形狀和尺寸的加工方法,稱為壓力加工。碾壓、沖壓、模鍛、自由鍛等都屬于壓力加工。金屬的鍛造性是低碳鋼的拉伸,低碳鋼的應力一應變屈服極限和強度極限等,如圖 1-2和1-3所示 。

彈性模量E是指金屬材料在彈性狀態下的應力與應變的比值u可表示為:

E=u/ε         (1-3)

式中:E一材料的彈性模量,單位為MPa。

在材料彈性階段,也就是圖1-3中的b直線段所表示的階段,E就是oP直線段的斜率,等于常數。彈性模量e是引起材料發生單位彈性應變時所需要的應力,它表示了金屬材料抵抗彈性變形的能力。材料的E越大,在一定應力作用下,產生的彈性應變越小,栩料材料的彈性模量的升高而降低。

彈性極式中:Pe一試件保持彈性變形的最大載荷。

屈服極限,從拉仲圖上可以看到,當所加載荷P達到某一數值P心時,曲線上出現一個小平臺,表明此時,

而試樣卻繼續伸長,金屬已失去了抵抗外力的能力而屈服了。這一階段稱為屈服段,試樣屈服時的應力稱為材料的屈服極限,也稱為屈即材料保持彈性變形的最大應力值稱為彈性極限,用ρ表示。

pσC=ui(MPa)

Dos=ui(MPa)     (1-5)

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