0803-5999-06表1-7所列為國際變形鋁合金的標記法。其中,鋁錳合金(3000系列)和鋁鎂合金(5000系列)是防銹鋁合金,鋁銅合金(2000系列)是硬鋁合金,鋁鋅合金(7000系列)是超硬鋁合金,而鋁鎂硅合金(6000系列)是鍛鋁合金。

表1-7 國際變形鋁合金的標記法

鋁錳合金和鋁鎂合金具有很高的抗蝕性,稱為防銹鋁合金。它們都屬于不能熱處理強化的鋁合金羅為了提高強度,應采用加工硬化。

常用的鋁錳防銹鋁合金是21號防銹鋁,牌號為3A21。它的抗蝕性很高,接近純鋁;強度不高,塑性好,焊接性能好,切削加工性能差。在飛機上主要用來制造油箱、油管、鉚釘等。

常用的鋁鎂防銹鋁合金是5A02、5A06和5B05。它具有較高的抗蝕性、良好的塑性和焊接性芝這些都與3A21接近。由于鎂的國溶強化效果比較明顯,所以它的強度比3A21高,而且比重小、抗疲勞性能好,囚而在飛機上用來制造油箱、油管、鉚釘和中等強度焊接結構件。

硬鋁(2x××系列),硬鋁基本上是鋁錮鎂合金。銅和鎂是硬鋁中主要的合金元素。硬鋁合金是一種比重較小雨強度較高的合金,它的比重γ=27×10 MPa/m(2.8g/cm3),而強度在淬火時效后可達到σl=40 MPa,而且韌性和抗疲勞性能較好,特別是自然時效狀態比人工時效狀態抗疲勞性能更好,斷裂韌性更高c它叉具有良好海eJ塑性,可以進行壓力加工。另外,淬火后有一個時效孕育期,給變形加工帶來一些便利。所以,硬鋁合金是在航空工業中使用最早、最廣泛、聶重要的一類合金。

硬在使用中有一些問題,必須注意對應力=lt′fT1都比較敏感。因此,使用時應進行防腐保護。

熔焊生熊差。熔焊時有形成結晶裂縫的傾向c.所以,飛機上硬鋁零件的連接大都采用鉚接。

淬火溫度范圍很窄。誤差大約在5~10℃范圍內,低于要求溫度,得到的固溶體飽和度不足,不能發揮最佳的時效效果;超過要求溫度,則會產生晶界熔化,因此,控制溫度比較困難。

淬火處理時,在要求的溫度下保溫熱透后,從爐中介質的長,求得到細化的晶粒,會降低材料抗晶間腐蝕的能力。

飛機結構上常2024硬鋁:含有較多的銅鎂合金元素,具有較高的強度和硬度。熱處理方法是淬火鑄造鋁合金的特點是鑄造性能好,可進行各種成型鑄造。它的優點是比重小,比強度較高,有較高的抗蝕性和耐熱性。不足之處是容易吸收氣體形氣孔大來說,塑性、韌性不如變形鋁合金。這種合金主要用來制造形狀復雜、受力較小的零件,如油機匣和附件殼體等。

純鈦是銀白色金屬,它的比重γ=44×10ˉ3 MPa/m(4.5g/cm3),只有鋼的57%左右。

抗蝕能力很強,在550℃以下,鈦表面形成致密氧化膜,能阻止內部金屬進一步氧化。它的抗海水及其蒸氣腐蝕的能力很強,甚至超過不銹鈕p對石肖酸、稀硫酸、堿溶液都能抗蝕。但卻易受氫氟酸、濃硫酸的腐蝕,尤其是氫氟酸對鈦有強烈的損純鈦的強度不高,塑性好。但雜質氧、氮、氫、碳、硅、鐵等會使鈦的強度大大提高,而塑性有所降低。其中氫的影響最嚴重,含量超過0.015%,便引起顯著的氫脆。所謂氫脆,就是進人鈦的氫原子會在缺陷處聚集,并形成氫分子或金屬氫化物,其體積逐漸增大,造成很大壓力,使鈦發生脆斷。進入鈦中的氫可能是由于酸洗、電解或腐蝕反應所產生的氫造成的,也可能是囚為金屬與氫接觸所引起的。

鈦的工藝性能差,難以進行切削加工,在熱加工中,又容易吸收氧、氫、氮等雜質,使強度增加,塑性降低,壓力加工困難,并易出現裂紋。所以鈦的生產成本較高。

鈦合金的比重較小,而強度幾乎接近合金鋼,抗蝕性又不低于不銹鋼。在400 ℃以機械性能變化很小,耐熱性大大超過鋁合金。

航空工業中較多的鈦合金是TC4合金。這類合金屬于鈦鋁釩系合金,它具有較好的綜合機械性能,在400℃下組織穩定,有較高的熱強度。合金的熱塑性良好,適用于鍛造和鍛壓成型,可用多石受牙茬硫空工業構零件,如隔熱板等的90%。

主要用來制造在400℃以下工作的部件,如壓氣機盤、葉片及飛機結為了提高TC4的耐熱性和強度,在TC4基礎上,又加人了錫、銅、鐵等元素,形成了一種新的鈦合金TC10。這種合金的強度、耐熱性都比TC4高,淬透性也比TC4要大。可用來制造在450℃以下工作的零件。

復合材料和非金屬材料,復合材料和蜂窩夾層結構,復合材料,復合材料概述,分材料組成,各組分材料基本上仍保持其原來各自的物理和化學兩種或兩種以上的組成.

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